{"id":4239,"date":"2024-04-17T10:56:53","date_gmt":"2024-04-17T08:56:53","guid":{"rendered":"https:\/\/biotech-energy.com\/?p=4239"},"modified":"2024-04-17T10:56:54","modified_gmt":"2024-04-17T08:56:54","slug":"bioethanol-als-flugkraftstoff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/2024\/04\/17\/bioethanol-als-flugkraftstoff\/","title":{"rendered":"Bioethanol als Flugkraftstoff"},"content":{"rendered":"

Teil des EU \u201aFit-for-55-Programms<\/a>\u2018 zur Senkung der Kohlenstoffemissionen, m\u00fcssen ab 2025
\n2 % aller in der EU verwendeten Flugkraftstoffe nachhaltig sein. Die Definition eines nachhaltigen Flugtreibstoffs (Sustainable Aviation Fuel, SAF) besagt, dass die Kohlenstoffemissionen w\u00e4hrend des gesamten Lebenszyklus mindestens halb so hoch, wie fossilen Flugkraftstoffen sein m\u00fcssen. Der Anteil nachhaltiger Treibstoffe soll sich 2030 auf 6 %, 2040 auf 34 % und 2050 auf 70 % erh\u00f6hen.<\/p>\n

Um die zu erwartende Nachfrage gerecht zu werden, muss die Produktion von SAF<\/a> Fahrt aufnehmen. Eine der zukunftstr\u00e4chtigen und marktreifen Technologie ist die Anwendung von Ethanol, das Alcohol-to-Jet (AtJ) Verfahren.<\/p>\n

Alcohol-to-Jet (AtJ) Verfahren<\/strong><\/p>\n

Beim Alcohol-to-Jet (AtJ) Verfahren werden Rohstoffe auf Basis zucker- und st\u00e4rkehaltige Biomasse eingesetzt. Biotech Energy nutzt ausschlie\u00dflich Biomasse-Reststoffe. Diese werden zun\u00e4chst zu Ethanol konvertiert und dehydriert.<\/p>\n

Bei der Ethanolproduktion gibt es verschiedene Ans\u00e4tze, wie die bio-chemische Herstellung von Butanol oder die thermo-chemische Synthese von Methanol, bevor die Alkohole zu fl\u00fcssigem Kohlenwasserstoff-Kraftstoff verarbeitet wird.<\/p>\n

Produktionswege neben dem Alcohol-to-Jet (AtJ)-Verfahren <\/strong><\/p>\n

Zurzeit gibt es acht zugelassene Verfahren zur Herstellung von Sustainable Aviation Fuel, die in Normen (ASTM D7566) zertifiziert sind – Alcohol-to-Jet (AtJ) ist eines davon. Die Herstellungswege werden auch von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO)<\/a> anerkannt.<\/p>\n

Insgesamt existiert eine Reihe von Technologien, mit denen aus verschiedenen Rohstoffen wie Algen, Biogas und tierischen Fetten ein synthetisches Kerosin hergestellt werden kann, das dem aus fossilen Jetfuel Jet A-1 \u00e4hnelt. Dazu geh\u00f6ren das Fischer-Tropsch-Verfahren (FT), das HEFA-Verfahren (Hydroprocessing of Esters and Fatty Acids) und AtJ-SPK (Alcohol-to-Jet Synthetic Paraffinic Kerosene), um nur drei zu nennen.
\nSt\u00e4rkehaltige-Reststoffe > Fermentation > Destillation > Alcohol-to-Jet > Max. 50% SAF<\/strong><\/p>\n

Vorteile der Sustainable Aviation Fuels<\/h2>\n

Zurzeit werden alle nichtfossilen Flugkraftstoffe dem konventionellen Jet A-1 Kerosin zugemischt. Diese nachhaltigen Drop-in-Kraftstoffe haben folgende Vorteile:<\/p>\n

    \n
  • Sie sind kompatibel und miteinander mischbar.<\/li>\n
  • Sie erf\u00fcllen die gleichen hohen Qualit\u00e4ts- und Sicherheitsanforderungen.<\/li>\n
  • Es m\u00fcssen keine technische Ver\u00e4nderung am Flugzeug vorgenommen werden, zum Beispiel an Turbinen oder bei der Betankung.<\/li>\n<\/ul>\n

    Viele Verfahren k\u00f6nnen durch ihren Prozess nur auf Rohstoffe in einer begrenzten Menge zugreifen. Die Biotech-Energy-Technologie (BET), die in Alcohol-to-Jet (AtJ) Anwendung findet, ist die Verf\u00fcgbarkeit der zum Einsatz kommenden Rohstoffe umfangreicher. So ist die Verf\u00fcgbarkeit der Biomasse aus Reststoffen der Protein-Futter-Mittel der BTE, wesentlich gr\u00f6\u00dfer.<\/p>\n

    Fazit<\/strong><\/p>\n

    Sustainable Aviation Fuel (SAF) ist eines der Hebel bei der kurzfristigen Reduzierung von CO2<\/sub>-Emissionen im Luftverkehr. Fluggesellschaften nutzen das nachhaltige Kerosin immer \u00f6fter und m\u00fcssen sp\u00e4testens ab 2025 eine SAF-Quote von 2 % erf\u00fcllen.<\/p>\n

    Durch eine gro\u00dfe Herausforderung bei der Rohstoffverf\u00fcgbarkeit, kann die BET zuk\u00fcnftig ausreichende Mengen CO2<\/sub>-neutraler Flugkraftstoffe f\u00fcr die Produktion von Alcohol-to-Jet zur Verf\u00fcgung stellen.<\/p>\n

    Biotech Energy ist nun dabei die entsprechenden Produktionskapazit\u00e4ten aufzubauen um f\u00fcr den Alcohol-to-Jet Prozess zu h\u00f6heren Kapazit\u00e4tsmengen verhelfen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Teil des EU \u201aFit-for-55-Programms\u2018 zur Senkung der Kohlenstoffemissionen, m\u00fcssen ab 2025 2 % aller in der EU verwendeten Flugkraftstoffe nachhaltig sein. Die Definition eines nachhaltigen Flugtreibstoffs (Sustainable Aviation Fuel, SAF) besagt, dass die Kohlenstoffemissionen w\u00e4hrend des gesamten Lebenszyklus mindestens halb so hoch, wie fossilen Flugkraftstoffen sein m\u00fcssen. Der Anteil nachhaltiger Treibstoffe soll sich 2030 auf 6 %, 2040 auf 34 % und 2050 auf 70 % erh\u00f6hen. Um die zu erwartende Nachfrage gerecht zu werden, muss die Produktion von SAF Fahrt aufnehmen. Eine der zukunftstr\u00e4chtigen und marktreifen Technologie ist die Anwendung von Ethanol, das Alcohol-to-Jet (AtJ) Verfahren. Alcohol-to-Jet (AtJ) Verfahren Beim Alcohol-to-Jet (AtJ) Verfahren werden Rohstoffe auf Basis zucker- und st\u00e4rkehaltige Biomasse eingesetzt. Biotech Energy nutzt ausschlie\u00dflich Biomasse-Reststoffe. Diese werden zun\u00e4chst zu Ethanol konvertiert und dehydriert. Bei der Ethanolproduktion gibt es verschiedene Ans\u00e4tze, wie die bio-chemische Herstellung von Butanol oder die thermo-chemische Synthese von Methanol, bevor die Alkohole zu fl\u00fcssigem Kohlenwasserstoff-Kraftstoff verarbeitet wird. Produktionswege neben dem Alcohol-to-Jet (AtJ)-Verfahren Zurzeit gibt es acht zugelassene Verfahren zur Herstellung von Sustainable Aviation Fuel, die in Normen (ASTM D7566) zertifiziert sind – Alcohol-to-Jet (AtJ) ist eines davon. Die Herstellungswege werden auch von der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) anerkannt. Insgesamt existiert eine Reihe von Technologien, mit denen aus verschiedenen Rohstoffen wie Algen, Biogas und tierischen Fetten ein synthetisches Kerosin hergestellt werden kann, das dem aus fossilen Jetfuel Jet A-1 \u00e4hnelt. Dazu geh\u00f6ren das Fischer-Tropsch-Verfahren (FT), das HEFA-Verfahren (Hydroprocessing of Esters and Fatty Acids) und AtJ-SPK (Alcohol-to-Jet Synthetic Paraffinic Kerosene), um nur drei zu nennen. St\u00e4rkehaltige-Reststoffe > Fermentation > Destillation > Alcohol-to-Jet > Max. 50% SAF Vorteile der Sustainable Aviation Fuels Zurzeit werden alle nichtfossilen Flugkraftstoffe dem konventionellen Jet A-1 Kerosin zugemischt. Diese nachhaltigen Drop-in-Kraftstoffe haben folgende Vorteile: Sie sind kompatibel und miteinander mischbar. Sie erf\u00fcllen die gleichen hohen Qualit\u00e4ts- und Sicherheitsanforderungen. Es m\u00fcssen keine technische Ver\u00e4nderung am Flugzeug vorgenommen werden, zum Beispiel an Turbinen oder bei der Betankung. Viele Verfahren k\u00f6nnen durch ihren Prozess nur auf Rohstoffe in einer begrenzten Menge zugreifen. Die Biotech-Energy-Technologie (BET), die in Alcohol-to-Jet (AtJ) Anwendung findet, ist die Verf\u00fcgbarkeit der zum Einsatz kommenden Rohstoffe umfangreicher. So ist die Verf\u00fcgbarkeit der Biomasse aus Reststoffen der Protein-Futter-Mittel der BTE, wesentlich gr\u00f6\u00dfer. Fazit Sustainable Aviation Fuel (SAF) ist eines der Hebel bei der kurzfristigen Reduzierung von CO2-Emissionen im Luftverkehr. Fluggesellschaften nutzen das nachhaltige Kerosin immer \u00f6fter und m\u00fcssen sp\u00e4testens ab 2025 eine SAF-Quote von 2 % erf\u00fcllen. Durch eine gro\u00dfe Herausforderung bei der Rohstoffverf\u00fcgbarkeit, kann die BET zuk\u00fcnftig ausreichende Mengen CO2-neutraler Flugkraftstoffe f\u00fcr die Produktion von Alcohol-to-Jet zur Verf\u00fcgung stellen. Biotech Energy ist nun dabei die entsprechenden Produktionskapazit\u00e4ten aufzubauen um f\u00fcr den Alcohol-to-Jet Prozess zu h\u00f6heren Kapazit\u00e4tsmengen verhelfen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4240,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"slim_seo":{"title":"Bioethanol als Flugkraftstoff - Biotech Energy","description":"Teil des EU \u201a Fit-for-55-Programms \u2018 zur Senkung der Kohlenstoffemissionen, m\u00fcssen ab 2025 2 % aller in der EU verwendeten Flugkraftstoffe nachhaltig sein. Die"},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4239","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-unkategorisiert"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4239","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4239"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4239\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4243,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4239\/revisions\/4243"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4240"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4239"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4239"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4239"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}