{"id":5174,"date":"2024-12-02T09:25:43","date_gmt":"2024-12-02T08:25:43","guid":{"rendered":"https:\/\/biotech-energy.com\/?p=5174"},"modified":"2024-12-02T09:25:44","modified_gmt":"2024-12-02T08:25:44","slug":"schwefelemissionen-von-kreuzfahrtschiffen-in-der-eu-entsprechen-denen-von-1-milliarde-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/2024\/12\/02\/schwefelemissionen-von-kreuzfahrtschiffen-in-der-eu-entsprechen-denen-von-1-milliarde-autos\/","title":{"rendered":"Schwefelemissionen von Kreuzfahrtschiffen in der EU entsprechen denen von 1 Milliarde Autos"},"content":{"rendered":"

Liebe Leserin, lieber Leser,<\/strong><\/p>\n

Laut einer Studie der Europ\u00e4ischen F\u00f6deration f\u00fcr Verkehr und Umwelt (T&E), die beigef\u00fcgt ist, sto\u00dfen Kreuzfahrtschiffe so viel giftigen Schwefel aus wie 1 Milliarde Autos<\/strong>.<\/p>\n

Trotz der Einf\u00fchrung einer Schwefelobergrenze im Jahr 2020 sto\u00dfen die 218 Kreuzfahrtschiffe, die im Jahr 2023 in europ\u00e4ischen Gew\u00e4ssern verkehren, mehr Schwefeloxid\u00e4quivalent (SOx) aus als eine Milliarde Autos, so die Studie von T&E.<\/p>\n

Kreuzfahrtschiffe sind nach der Pandemie wieder auf dem Vormarsch, und Touristenhochburgen wie Barcelona und Athen ersticken erneut an der giftigen Luftverschmutzung durch Kreuzfahrtschiffe. Venedig hat gezeigt, dass es m\u00f6glich ist, die Umweltverschmutzung durch Kreuzfahrtschiffe zu bek\u00e4mpfen, aber Verbote sind nicht der einzige Weg. H\u00e4fen k\u00f6nnen die Umweltverschmutzung erheblich reduzieren, indem sie Schiffe dazu zwingen, sich an die Stromversorgung im Hafen anzuschlie\u00dfen, anstatt ihre Motoren laufen zu lassen, und indem sie die Einf\u00fchrung emissionsfreier Kraftstoffe unterst\u00fctzen.<\/strong><\/p>\n

Im Vergleich zu 2019 stiegen die Anzahl der Kreuzfahrtschiffe, die Verweildauer in Hafenn\u00e4he und der Treibstoffverbrauch um bis zu 24 Prozent. Dies f\u00fchrte zu einem Anstieg der SOx-Emissionen um neun Prozent, eines Anstiegs der Feinstaubemissionen um 2,5 Prozent und eines Anstiegs der Stickoxid-Emissionen um 18 Prozent. “Die gr\u00f6\u00dferen Unternehmen haben mehr und gr\u00f6\u00dfere Schiffe”, sagte Jacob Armstrong, T&E Shipping Policy Manager. “Aber gr\u00f6\u00dfer ist nicht besser, wenn es um Emissionen geht.”<\/p>\n

Der Bericht ergab, dass der am st\u00e4rksten verschmutzte europ\u00e4ische Hafen Barcelona ist, gefolgt vom K\u00fcstenhafen Civitavecchia – nordwestlich von Rom – und Pir\u00e4us in Griechenland. Kreuzfahrtschiffe in Barcelona stie\u00dfen fast dreimal so viel SOx aus wie alle Autos in der Stadt. In Europa sind die SOx-Grenzwerte f\u00fcr Pkw 100-mal strenger als die f\u00fcr Schiffe.<\/p>\n

Die Luftschadstoffe von Kreuzfahrtschiffen im Hafen von Venedig sanken um 80 Prozent, nachdem die Stadt gro\u00dfe Kreuzfahrtschiffe verboten hatte. T&E sagte, dies beweise, dass die Luftverschmutzung bek\u00e4mpft werden kann, aber eine st\u00e4rkere Elektrifizierung der H\u00e4fen erforderlich ist, “um Leben zu retten”.<\/p>\n

Der Betreiber, der die meisten Schadstoffe ausstie\u00df, war MSC Cruises. Die Schiffe des Unternehmens stie\u00dfen fast so viel SOx aus wie der gesamte Autoverkehr von 350 Millionen Fahrzeugen in Europa. Einschlie\u00dflich ihrer Tochtergesellschaften war die Carnival Group der gr\u00f6\u00dfte Umweltverschmutzer.<\/p>\n

\u00dcber 40 Prozent der bis 2024 bestellten Kreuzfahrtschiffe werden mit LNG betrieben. Auch wenn die Schiffe weniger Luftverschmutzung verursachen, sind sie aus klimatischer Sicht immer noch extrem sch\u00e4dlich, da ihre Motoren Methan aussto\u00dfen \u2013 ein Gas, das 80-mal so viel W\u00e4rme speichern kann wie Kohlendioxid. Die MS Iona von P&O Cruises zum Beispiel st\u00f6\u00dft so viel Methan aus, wie 10.500 K\u00fche #1 in einem Jahr produzieren.<\/p>\n

“Der Wechsel von \u00d6l zu Gas ist wie der Tausch von Rauchen gegen Alkohol. Es mag der Kreuzfahrtindustrie helfen, die Luftverschmutzung zu reduzieren, aber aus klimatischer Sicht ist es schrecklich.”<\/p>\n

In Kraftstoffen werden Additive eingesetzt, um deren Eigenschaften positiv zu beeinflussen. Um sicherzustellen, dass diese Stoffe keine negativen Wechselwirkungen mit dem Kraftstoff oder den Motoren verursachen, hat die AGQM<\/strong> in Zusammenarbeit mit der Mineral\u00f6lindustrie spezielle Sicherheitstests f\u00fcr Biodieseladditive entwickelt.<\/p>\n

Auf dem “22nd International Congress for Renewable Mobility \u2013 Fuels of the Future 2025<\/strong>” erwarten Sie einige Informationen \u00fcber die zuk\u00fcnftigen f\u00f6rderpolitischen Rahmenbedingungen, und am ersten Kongresstag werden wir die notwendigen Ma\u00dfnahmen zur Betrugsbek\u00e4mpfung diskutieren. Hier geht’s zum Programm: https:\/\/www.fuels-of-the-future.com\/en\/programme\/programme-overview<\/a><\/p>\n

Das EU-Projekt (CO2SMOS),<\/strong> eine von der Europ\u00e4ischen Union finanzierte Horizon 2020-Initiative, f\u00fchrte eine eingehende Analyse der j\u00fcngsten EU-Gesetzgebung durch, die einen politischen Rahmen f\u00fcr fossilfreie Chemikalien bietet. Aufbauend auf diesen Erkenntnissen empfiehlt das Projekt eine Reihe gezielter politischer Ma\u00dfnahmen, die darauf abzielen, den gro\u00dffl\u00e4chigen Einsatz von Technologien zur Kohlenstoffabscheidung und -nutzung (CCU) zu erm\u00f6glichen und die Akzeptanz von CO\u2082-basierten Produkten in ganz Europa zu erh\u00f6hen. In den Empfehlungen werden wichtige regulatorische Anpassungen und Finanzierungsverbesserungen dargelegt, um die Klimaziele der EU und den \u00dcbergang zu einer nachhaltigen Kohlenstoffwirtschaft, insbesondere im Chemiesektor, zu unterst\u00fctzen. Mehr unter: https:\/\/cordis.europa.eu\/project\/id\/101000790\/reporting<\/a><\/p>\n

Interessiert an weiteren Neuigkeiten? Hier geht es zum Link:<\/strong><\/p>\n

Die Sammlung von Bioabf\u00e4llen ist in den EU-Mitgliedstaaten seit dem 1. Januar 2024 im Rahmen der Abfallrahmenrichtlinie (WRRL) verpflichtend. In der EU27 (plus Norwegen und dem Vereinigten K\u00f6nigreich) betr\u00e4gt die derzeitige Sammlung jedoch nur 5,1 Mio. Tonnen pro Jahr, was weniger als 26 % des theoretischen Potenzials entspricht. Der \u00fcberwiegende Teil der Bioabf\u00e4lle (Lebensmittel, Gartenabf\u00e4lle und Reststoffe), die ein wertvoller Rohstoff f\u00fcr die biobasierte Industrie und die Bioproduktion sein k\u00f6nnten, wird derzeit nicht ausreichend genutzt, was eine verpasste Chance darstellt. https:\/\/biconsortium.eu\/media\/europe-missing-out-potential-bio-waste-almost-75-ending-landfills-or-incinerated<\/a><\/p>\n

Advanced Biofuels Canada hat den neunten Jahresbericht von Navius Research Biofuels in Kanada ver\u00f6ffentlicht. Der Anteil der Ottokraftstoffe an den Ottokraftstoffen lag bei 9,44 % und bei den Dieselkraftstoffen bei 6,23 % auf Biokraftstoffe. Im Jahr 2023 waren Biokraftstoffe f\u00fcr 86 % der kanadischen Treibhausgasemissionen durch die Verwendung sauberer Kraftstoffe verantwortlich. Ethanol hatte 55 % weniger Kohlendioxidemissionen als Benzin, und Diesel aus Biomasse hatte 87 % weniger Emissionen als Diesel. https:\/\/advancedbiofuels.ca\/biofuel-consumption-surges-following-implementation-of-canadas-clean-fuels-regulations-biofuels-in-canada-2024-report\/<\/a><\/p>\n

North Sea Port und das in Gent ans\u00e4ssige Unternehmen Terra Mater BV arbeiten mit dem brasilianischen Unternehmen Petrom zusammen, um nachhaltigen Flugkraftstoff und Basischemikalien herzustellen. Terra Mater wird f\u00fcr dieses Projekt seine in Gent entwickelte Alcohol-to-Jet-Technologie einsetzen. <\/strong>https:\/\/www.portseurope.com\/north-sea-port-terra-mater-work-with-brazils-petrom-to-produce-sustainable-aviation-fuel\/<\/a><\/p>\n

Hong Kong<\/strong> und China Gas Company Limited haben k\u00fcrzlich eine Absichtserkl\u00e4rung unterzeichnet. Beide Parteien haben eine langfristige Partnerschaft vereinbart, um gemeinsam den nationalen und internationalen Markt f\u00fcr gr\u00fcnen Methanol-Schiffskraftstoff zu erschlie\u00dfen <\/strong> . Im Rahmen der Vereinbarung werden Towngas und CPN beim Vertrieb von gr\u00fcnem Methanol zusammenarbeiten. Towngas wird CPN mit seinem selbst produzierten gr\u00fcnen Methanol beliefern, das die ISCC EU- und ISCC PLUS-Zertifizierungen erhalten hat. CPN wird f\u00fcr den Vertrieb des gr\u00fcnen Methanol-Kraftstoffs an seine Kunden verantwortlich sein. Towngas wird CPN auch bei der Bearbeitung technischer Anfragen und der Bereitstellung von Produktzertifizierungsdokumenten unterst\u00fctzen. https:\/\/markets.businessinsider.com\/news\/stocks\/towngas-and-cpn-sign-green-methanol-distribution-mou-to-promote-hong-kong-as-a-green-port-1034039566<\/a><\/p>\n

Australischen Wissenschaftlern ist ein Durchbruch gelungen: Die Steigerung des \u00d6lertrags von Nutzpflanzen wird die Produktion und Verwendung von Biokraftstoffen, wie z. B. nachhaltigem Flugkraftstoff, vorantreiben. Die Technologie wurde \u00fcber ein Jahrzehnt von Wissenschaftlern der australischen Wissenschaftsagentur CSIRO entwickelt und vom australischen Agrarinnovationsunternehmen Nufarm \u00fcbernommen. Mehr unter: https:\/\/english.news.cn\/asiapacific\/20241108\/519bfd5e85674835aa0d9c2d92ee546b\/c.html<\/a><\/p>\n

Die Renewable Fuels Association (RFA) fordert die staatliche Beh\u00f6rde auf, mehr zu tun, um die Integrit\u00e4t von importiertem gebrauchtem Speise\u00f6l (UCO<\/strong>) f\u00fcr die Herstellung von Diesel auf Biomassebasis im Rahmen des staatlichen Low Carbon Fuel Standard zu gew\u00e4hrleisten. Nach Angaben des California Air Resources Board hat sich der Kraftstoffverbrauch von Diesel auf Biomassebasis (BBD), der aus UCO hergestellt wird, in Kalifornien von 2019 bis 2023 verdoppelt, w\u00e4hrend sich der Verbrauch von UCO verdreifacht hat, so die RFA, und einige Marktteilnehmer glauben, dass diese Rohstoffe von fragw\u00fcrdiger Herkunft und Inhalt sein k\u00f6nnten. https:\/\/ethanolproducer.com\/articles\/rfa-to-carb-time-to-step-up-monitoring-and-verification-of-imported-uco-feedstock<\/a><\/p>\n

L’Or\u00e9al hat bis Ende 2023 an seinen Standorten in der Zone S\u00fcdasien-Pazifik, Naher Osten und Nordafrika (SAPMENA) einen Anteil von 100 % erneuerbarer Energien erreicht. Dies umfasst alle Fabriken, Vertriebszentren, Verwaltungsb\u00fcros und ein Forschungs- und Innovationszentrum innerhalb der Zone. https:\/\/www.loreal.com\/en\/india\/press-releases\/science-technology\/loreal-has-reached-100-percent-renewable-energy-in-india\/<\/a><\/p>\n

Crown Oil lieferte 1 Million Liter hydriertes Pflanzen\u00f6l (HVO) als Kraftstoff f\u00fcr die weltber\u00fchmte RRS Sir David Attenborough, die vom British Antarctic Survey (BAS) auf ihrer Reise von Maderia nach Montevideo betrieben wird. Der Einsatz von HVO wird BAS und seiner Muttergesellschaft NERC helfen, bis 2040 einen Netto-Null-Verbrauch zu erreichen. https:\/\/biofuels-news.com\/news\/crown-oil-partners-with-british-antarctic-survey-to-supply-hvo-onboard-rrs-sir-david-attenborough\/<\/a><\/p>\n

Die Formel 1 plant, ihre Investitionen in nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) durch ein neues Programm auszuweiten, das mit dem globalen Partner Qatar Airways entwickelt wurde. Dies baut auf der Investition mit dem Logistikpartner DHL auf und schafft einen breiteren Rahmen f\u00fcr die Teilnahme von Formel-1-Teams und der FIA. https:\/\/www.formula1.com\/en\/latest\/article\/formula-1-expands-sustainable-aviation-fuel-investment-through-new-qatar.1C47JaQbIt1lB35vkg6AM1<\/a><\/p>\n

TotalEnergies hat sich mit Air Liquide zusammengetan, um in La M\u00e8de im S\u00fcdosten Frankreichs erneuerbaren Wasserstoff zu produzieren. Dieses neue Projekt erg\u00e4nzt das Masshylia-Projekt zur Herstellung von gr\u00fcnem Wasserstoff durch Elektrolyse, das TotalEnergies in Partnerschaft mit ENGIE durchf\u00fchrt. Durch diese Projekte werden die j\u00e4hrlichen CO2-Emissionen der Bioraffinerie La M\u00e8de um 130.000 Tonnen reduziert. https:\/\/totalenergies.com\/news\/press-releases\/hydrogen-totalenergies-accelerates-decarbonization-its-platform-la-mede<\/a><\/p>\n

Die Europ\u00e4ische Investitionsbank (EIB) hat der Nortegas-Gruppe eine Rahmenfinanzierung von bis zu 80 Millionen Euro gew\u00e4hrt, damit die Konzerntochter Nortegas Renovables den Bau von Biomethananlagen in Spanien finanzieren und ein digitales Betriebszentrum einrichten kann. https:\/\/www.eib.org\/en\/press\/all\/2024-474-eib-grants-up-to-eur80-million-investeu-backed-framework-financing-to-nortegas-group-to-develop-biomethane-plants-in-spain<\/a><\/p>\n

Das japanische Unternehmen Enshu Forest Energy hat am 16. November offiziell seinen Betrieb f\u00fcr sein 7,1-MW-Biomassekraftwerk in der Stadt Fukuroi aufgenommen. Dem Bericht zufolge wird das Kraftwerk Enshu 90.000 Tonnen Hackschnitzel pro Jahr verbrauchen, die haupts\u00e4chlich aus ungenutztem Waldmaterial in Shizuoka stammen. Das Kraftwerk soll j\u00e4hrlich rund 53 GWh Strom erzeugen. https:\/\/bioenergytimes.com\/japans-enshu-forest-energy-starts-commercial-operations-at-its-7-1mw-biomass-fired-power-plant\/<\/a><\/p>\n

Die International Airlines Group hat einen neuen Kaufvertrag f\u00fcr Sustainable Aviation Fuel (SAF) mit dem e-SAF-Hersteller Infinium bekannt gegeben, um ab Ende 2026 Power-to-Liquid-e-SAF auf den britischen Markt zu liefern. e-SAF wird aus Wasser, CO2-Abf\u00e4llen und erneuerbarer Energie hergestellt und soll die Treibhausgasemissionen \u00fcber den gesamten Lebenszyklus im Vergleich zu herk\u00f6mmlichem Flugkraftstoff um rund 90 % reduzieren. https:\/\/www.esgtoday.com\/british-airways-parent-iag-signs-10-year-purchase-deal-for-synthetic-sustainable-aviation-fuel\/<\/a><\/p>\n

Der Gesch\u00e4ftsbereich Tissue Paper der Mets\u00e4 Group unternimmt einen wichtigen Schritt in Richtung eines nachhaltigeren Transports seiner Tissue-Produkte, indem er f\u00fcr einen Teil des ausgehenden Transports zu Kunden in Skandinavien nachhaltige, CO2-freie Kraftstoffe verwendet. Dieser \u00dcbergang ist Teil des strategischen Lean-Supply-Chain-Programms des Unternehmens, das darauf abzielt, ein effizientes und schlankes Wertversprechen f\u00fcr die lokalen M\u00e4rkte zu schaffen. https:\/\/www.lesprom.com\/de\/news\/Mets%C3%A4_Tissue_extends_renewable_fuel_use_for_its_paper_transport_Scandinavia_116141\/<\/a><\/p>\n

Die Henkel Corporation und die Celanese Corporation haben eine Partnerschaft bekannt gegeben, um die Kreislauff\u00e4higkeit der Emulsionsproduktion durch den Einsatz von Materialien zur Kohlenstoffabscheidung zu verbessern. Anfang dieses Jahres startete Celanese ein Projekt zur Kohlenstoffabscheidung und -nutzung (Carbon Capture and Utilization, CCU) am Standort Clear Lake, Texas. Die CCU-Technologie f\u00e4ngt CO2-Emissionen aus der Industrie ab und wandelt sie mit Wasserstoff in Methanol um, aus dem 35 % des Vinylacetatmonomers gewonnen werden. Mehr unter: https:\/\/www.world-energy.org\/article\/46479.html<\/a><\/p>\n

HSBC Hongkong, Cathay Pacific und EcoCeres starten eine Initiative zur F\u00f6rderung des Einsatzes von SAF. Durch den Zusammenschluss der Heimatfluggesellschaft von HSBC und eines lokalen SAF-Herstellers zielt die Zusammenarbeit darauf ab, eine wichtige Innovation f\u00fcr die langfristige Dekarbonisierung des Flugverkehrs zu unterst\u00fctzen und ein lokales SAF-\u00d6kosystem f\u00fcr Hongkong zu f\u00f6rdern. https:\/\/bioenergyinternational.com\/hsbc-cathay-pacific-and-ecoceres-partner-in-hong-kong-saf-initiative\/<\/a><\/p>\n

Forscher in den US-Labors von Joshua Yuan an der McKelvey School of Engineering und Susie Dai an der University of Missouri nutzen die Elektrokatalyse, um Kohlendioxid in Zwischenprodukte umzuwandeln, die dann von Mikroben in Lipide oder Fetts\u00e4uren umgewandelt werden und schlie\u00dflich zu Biodiesel-Rohstoffen werden. Durch die Elektrokatalyse von Kohlendioxid wurde ein Elektro-Biodiesel hergestellt, der 45-mal effizienter ist und 45-mal weniger Land ben\u00f6tigt als die Biodieselproduktion auf Sojabasis. https:\/\/engineering.washu.edu\/faculty\/Joshua-Yuan.html<\/a><\/p>\n

Eni und MSC haben eine Absichtserkl\u00e4rung unterzeichnet, die darauf abzielt, gemeinsame Initiativen im Bereich Nachhaltigkeit und Energiewende zu entwickeln. Eni und MSC beabsichtigen, den Umfang ihrer bereits fruchtbaren Gesch\u00e4ftsbeziehung auf einen breiteren geografischen Kontext auszudehnen und insbesondere auf Bereiche im Zusammenhang mit Nachhaltigkeit und Dekarbonisierung ihrer Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit. https:\/\/www.eni.com\/en-IT\/media\/press-release\/2024\/11\/pr-eni-msc-work-together-to-achieve-decarbonization.html<\/a><\/p>\n

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Liebe Leserin, lieber Leser, Laut einer Studie der Europ\u00e4ischen F\u00f6deration f\u00fcr Verkehr und Umwelt (T&E), die beigef\u00fcgt ist, sto\u00dfen Kreuzfahrtschiffe so viel giftigen Schwefel aus wie 1 Milliarde Autos. Trotz der Einf\u00fchrung einer Schwefelobergrenze im Jahr 2020 sto\u00dfen die 218 Kreuzfahrtschiffe, die im Jahr 2023 in europ\u00e4ischen Gew\u00e4ssern verkehren, mehr Schwefeloxid\u00e4quivalent (SOx) aus als eine Milliarde Autos, so die Studie von T&E. Kreuzfahrtschiffe sind nach der Pandemie wieder auf dem Vormarsch, und Touristenhochburgen wie Barcelona und Athen ersticken erneut an der giftigen Luftverschmutzung durch Kreuzfahrtschiffe. Venedig hat gezeigt, dass es m\u00f6glich ist, die Umweltverschmutzung durch Kreuzfahrtschiffe zu bek\u00e4mpfen, aber Verbote sind nicht der einzige Weg. H\u00e4fen k\u00f6nnen die Umweltverschmutzung erheblich reduzieren, indem sie Schiffe dazu zwingen, sich an die Stromversorgung im Hafen anzuschlie\u00dfen, anstatt ihre Motoren laufen zu lassen, und indem sie die Einf\u00fchrung emissionsfreier Kraftstoffe unterst\u00fctzen. Im Vergleich zu 2019 stiegen die Anzahl der Kreuzfahrtschiffe, die Verweildauer in Hafenn\u00e4he und der Treibstoffverbrauch um bis zu 24 Prozent. Dies f\u00fchrte zu einem Anstieg der SOx-Emissionen um neun Prozent, eines Anstiegs der Feinstaubemissionen um 2,5 Prozent und eines Anstiegs der Stickoxid-Emissionen um 18 Prozent. “Die gr\u00f6\u00dferen Unternehmen haben mehr und gr\u00f6\u00dfere Schiffe”, sagte Jacob Armstrong, T&E Shipping Policy Manager. “Aber gr\u00f6\u00dfer ist nicht besser, wenn es um Emissionen geht.” Der Bericht ergab, dass der am st\u00e4rksten verschmutzte europ\u00e4ische Hafen Barcelona ist, gefolgt vom K\u00fcstenhafen Civitavecchia – nordwestlich von Rom – und Pir\u00e4us in Griechenland. Kreuzfahrtschiffe in Barcelona stie\u00dfen fast dreimal so viel SOx aus wie alle Autos in der Stadt. In Europa sind die SOx-Grenzwerte f\u00fcr Pkw 100-mal strenger als die f\u00fcr Schiffe. Die Luftschadstoffe von Kreuzfahrtschiffen im Hafen von Venedig sanken um 80 Prozent, nachdem die Stadt gro\u00dfe Kreuzfahrtschiffe verboten hatte. T&E sagte, dies beweise, dass die Luftverschmutzung bek\u00e4mpft werden kann, aber eine st\u00e4rkere Elektrifizierung der H\u00e4fen erforderlich ist, “um Leben zu retten”. Der Betreiber, der die meisten Schadstoffe ausstie\u00df, war MSC Cruises. Die Schiffe des Unternehmens stie\u00dfen fast so viel SOx aus wie der gesamte Autoverkehr von 350 Millionen Fahrzeugen in Europa. Einschlie\u00dflich ihrer Tochtergesellschaften war die Carnival Group der gr\u00f6\u00dfte Umweltverschmutzer. \u00dcber 40 Prozent der bis 2024 bestellten Kreuzfahrtschiffe werden mit LNG betrieben. Auch wenn die Schiffe weniger Luftverschmutzung verursachen, sind sie aus klimatischer Sicht immer noch extrem sch\u00e4dlich, da ihre Motoren Methan aussto\u00dfen \u2013 ein Gas, das 80-mal so viel W\u00e4rme speichern kann wie Kohlendioxid. Die MS Iona von P&O Cruises zum Beispiel st\u00f6\u00dft so viel Methan aus, wie 10.500 K\u00fche #1 in einem Jahr produzieren. “Der Wechsel von \u00d6l zu Gas ist wie der Tausch von Rauchen gegen Alkohol. Es mag der Kreuzfahrtindustrie helfen, die Luftverschmutzung zu reduzieren, aber aus klimatischer Sicht ist es schrecklich.” In Kraftstoffen werden Additive eingesetzt, um deren Eigenschaften positiv zu beeinflussen. Um sicherzustellen, dass diese Stoffe keine negativen Wechselwirkungen mit dem Kraftstoff oder den Motoren verursachen, hat die AGQM in Zusammenarbeit mit der Mineral\u00f6lindustrie spezielle Sicherheitstests f\u00fcr Biodieseladditive entwickelt. Auf dem “22nd International Congress for Renewable Mobility \u2013 Fuels of the Future 2025” erwarten Sie einige Informationen \u00fcber die zuk\u00fcnftigen f\u00f6rderpolitischen Rahmenbedingungen, und am ersten Kongresstag werden wir die notwendigen Ma\u00dfnahmen zur Betrugsbek\u00e4mpfung diskutieren. Hier geht’s zum Programm: https:\/\/www.fuels-of-the-future.com\/en\/programme\/programme-overview Das EU-Projekt (CO2SMOS), eine von der Europ\u00e4ischen Union finanzierte Horizon 2020-Initiative, f\u00fchrte eine eingehende Analyse der j\u00fcngsten EU-Gesetzgebung durch, die einen politischen Rahmen f\u00fcr fossilfreie Chemikalien bietet. Aufbauend auf diesen Erkenntnissen empfiehlt das Projekt eine Reihe gezielter politischer Ma\u00dfnahmen, die darauf abzielen, den gro\u00dffl\u00e4chigen Einsatz von Technologien zur Kohlenstoffabscheidung und -nutzung (CCU) zu erm\u00f6glichen und die Akzeptanz von CO\u2082-basierten Produkten in ganz Europa zu erh\u00f6hen. In den Empfehlungen werden wichtige regulatorische Anpassungen und Finanzierungsverbesserungen dargelegt, um die Klimaziele der EU und den \u00dcbergang zu einer nachhaltigen Kohlenstoffwirtschaft, insbesondere im Chemiesektor, zu unterst\u00fctzen. Mehr unter: https:\/\/cordis.europa.eu\/project\/id\/101000790\/reporting Interessiert an weiteren Neuigkeiten? Hier geht es zum Link: Die Sammlung von Bioabf\u00e4llen ist in den EU-Mitgliedstaaten seit dem 1. Januar 2024 im Rahmen der Abfallrahmenrichtlinie (WRRL) verpflichtend. In der EU27 (plus Norwegen und dem Vereinigten K\u00f6nigreich) betr\u00e4gt die derzeitige Sammlung jedoch nur 5,1 Mio. Tonnen pro Jahr, was weniger als 26 % des theoretischen Potenzials entspricht. Der \u00fcberwiegende Teil der Bioabf\u00e4lle (Lebensmittel, Gartenabf\u00e4lle und Reststoffe), die ein wertvoller Rohstoff f\u00fcr die biobasierte Industrie und die Bioproduktion sein k\u00f6nnten, wird derzeit nicht ausreichend genutzt, was eine verpasste Chance darstellt. https:\/\/biconsortium.eu\/media\/europe-missing-out-potential-bio-waste-almost-75-ending-landfills-or-incinerated Advanced Biofuels Canada hat den neunten Jahresbericht von Navius Research Biofuels in Kanada ver\u00f6ffentlicht. Der Anteil der Ottokraftstoffe an den Ottokraftstoffen lag bei 9,44 % und bei den Dieselkraftstoffen bei 6,23 % auf Biokraftstoffe. Im Jahr 2023 waren Biokraftstoffe f\u00fcr 86 % der kanadischen Treibhausgasemissionen durch die Verwendung sauberer Kraftstoffe verantwortlich. Ethanol hatte 55 % weniger Kohlendioxidemissionen als Benzin, und Diesel aus Biomasse hatte 87 % weniger Emissionen als Diesel. https:\/\/advancedbiofuels.ca\/biofuel-consumption-surges-following-implementation-of-canadas-clean-fuels-regulations-biofuels-in-canada-2024-report\/ North Sea Port und das in Gent ans\u00e4ssige Unternehmen Terra Mater BV arbeiten mit dem brasilianischen Unternehmen Petrom zusammen, um nachhaltigen Flugkraftstoff und Basischemikalien herzustellen. Terra Mater wird f\u00fcr dieses Projekt seine in Gent entwickelte Alcohol-to-Jet-Technologie einsetzen. https:\/\/www.portseurope.com\/north-sea-port-terra-mater-work-with-brazils-petrom-to-produce-sustainable-aviation-fuel\/ Hong Kong und China Gas Company Limited haben k\u00fcrzlich eine Absichtserkl\u00e4rung unterzeichnet. Beide Parteien haben eine langfristige Partnerschaft vereinbart, um gemeinsam den nationalen und internationalen Markt f\u00fcr gr\u00fcnen Methanol-Schiffskraftstoff zu erschlie\u00dfen . Im Rahmen der Vereinbarung werden Towngas und CPN beim Vertrieb von gr\u00fcnem Methanol zusammenarbeiten. Towngas wird CPN mit seinem selbst produzierten gr\u00fcnen Methanol beliefern, das die ISCC EU- und ISCC PLUS-Zertifizierungen erhalten hat. CPN wird f\u00fcr den Vertrieb des gr\u00fcnen Methanol-Kraftstoffs an seine Kunden verantwortlich sein. Towngas wird CPN auch bei der Bearbeitung technischer Anfragen und der Bereitstellung von Produktzertifizierungsdokumenten unterst\u00fctzen. https:\/\/markets.businessinsider.com\/news\/stocks\/towngas-and-cpn-sign-green-methanol-distribution-mou-to-promote-hong-kong-as-a-green-port-1034039566 Australischen Wissenschaftlern ist ein Durchbruch gelungen: Die Steigerung des \u00d6lertrags von Nutzpflanzen wird die Produktion und Verwendung von Biokraftstoffen, wie z. B. nachhaltigem Flugkraftstoff, vorantreiben. Die Technologie wurde \u00fcber ein Jahrzehnt von Wissenschaftlern der australischen Wissenschaftsagentur CSIRO entwickelt und vom australischen Agrarinnovationsunternehmen Nufarm \u00fcbernommen. Mehr unter: https:\/\/english.news.cn\/asiapacific\/20241108\/519bfd5e85674835aa0d9c2d92ee546b\/c.html Die Renewable Fuels Association (RFA) fordert die staatliche Beh\u00f6rde auf, mehr zu tun, um die Integrit\u00e4t von importiertem gebrauchtem Speise\u00f6l (UCO) f\u00fcr die Herstellung von Diesel auf Biomassebasis im Rahmen des staatlichen Low Carbon Fuel Standard zu gew\u00e4hrleisten. Nach Angaben des California Air Resources Board hat<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5169,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"slim_seo":{"title":"Schwefelemissionen von Kreuzfahrtschiffen in der EU entsprechen denen von 1 Milliarde Autos - Biotech Energy","description":"Liebe Leserin, lieber Leser, Laut einer Studie der Europ\u00e4ischen F\u00f6deration f\u00fcr Verkehr und Umwelt (T&E), die beigef\u00fcgt ist, sto\u00dfen Kreuzfahrtschiffe so viel"},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5174","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-unkategorisiert"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5174","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5174"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5174\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5175,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5174\/revisions\/5175"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5169"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5174"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5174"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5174"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}