{"id":6013,"date":"2026-09-09T09:54:35","date_gmt":"2026-09-09T07:54:35","guid":{"rendered":"https:\/\/biotech-energy.com\/?p=6013"},"modified":"2026-09-09T09:57:37","modified_gmt":"2026-09-09T07:57:37","slug":"6013","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/2026\/09\/09\/6013\/","title":{"rendered":"Lassen sie uns bei Biokraftstoffen ambitionierter sein"},"content":{"rendered":"

Liebe Leser meines Newsletters,<\/strong><\/p>\n

Der IAA Transportation findet vom 14. bis 20. September 2026 in Hannover statt. Unter dem Motto “Biodiesel: H\u00f6here Mischungen, niedrigere Kosten” wird die MVaK (Verband kleiner und mittlerer Unternehmen f\u00fcr abfallbasierte Kraftstoffe) neben der VDB (Verband der deutschen Biokraftstoffindustrie) und EWABA (European Waste-based & Advanced Biofuels Association) vertreten. Sie sind herzlich eingeladen, sich \u00fcber die neuesten Marktentwicklungen, h\u00f6here Biodiesel-Mischungen (B10, B20, B30) und den Einsatz von reinem B100-Biodiesel in Lkw und anderen Nutzfahrzeugen zu informieren. Biodiesel ist leicht verf\u00fcgbar, wird im Inland produziert und kann in vielen zugelassenen Fahrzeugen bestehender Flotten eingesetzt werden. Link zur Pressemitteilung: www.mvak.eu\/presse\/#pm08092026<\/a><\/p>\n

Im Juli stiegen sowohl die Sojabohnenverarbeitung als auch der Maisverbrauch f\u00fcr die Ethanolproduktion in den USA, angetrieben durch g\u00fcnstige Margen und eine solide Nachfrage. Das USDA sch\u00e4tzte das Volumen der Sojabohnenverarbeitung auf 222 Millionen Scheffel; dies entspricht einem Anstieg von 4 Millionen im Vergleich zum Juni und 17 Millionen im Vergleich zum Juli des Vorjahres. Der f\u00fcr Ethanol verwendete Mais belief sich auf insgesamt 474,741 Millionen Scheffel, ein Anstieg von 2 % im Monatsvergleich und 4 % im Jahresvergleich. Die Ethanolnachfrage bleibt ein wichtiger Bestandteil des inl\u00e4ndischen Maiskonsums, w\u00e4hrend das gestiegene Volumen der Sojabohnenverarbeitung dazu f\u00fchrte, dass die Best\u00e4nde an Soja\u00f6l und Sojamehl \u00fcber die Erwartungen hinausstiegen. www.ufop.de<\/a><\/p>\n

E20 steht bevor: Der Treibstoff soll bald landesweit in Deutschland als “Super E20” gestartet werden.<\/p>\n

Die Europ\u00e4ische Kommission pr\u00fcft derzeit, ob ein h\u00f6herer Ethanolgehalt zugelassen werden kann; die derzeitige Grenze liegt bei zehn Prozent. Ein konkretes Markteinf\u00fchrungsdatum f\u00fcr E20 wurde noch nicht festgelegt. Innerhalb der Branche wird ein Zeitraum von 2027 oder 2028 diskutiert, abh\u00e4ngig von Vorschriften und Standardisierung. Laut Volkswagen sind Fahrzeuge der Marken Volkswagen, \u0160koda, SEAT, Cupra, VW Commercial Vehicles und Audi \u2013 ab dem Modelljahr 2016 \u2013 in der Regel f\u00fcr den Betrieb mit E20 ausgelegt. Dazu geh\u00f6ren Hochleistungsmodelle wie der Audi RS6 und Audi R8. Es gibt jedoch Einschr\u00e4nkungen bez\u00fcglich spezifischer Varianten der 2,0-T(F)SI-Motoren mit einer Leistung von \u00fcber 221 kW (300 PS). BMW und Mercedes-Benz bereiten ihre Motoren ebenfalls auf h\u00f6here Ethanolwerte vor. Sollte E20 auf den Markt kommen, k\u00f6nnte die Anforderung, konventionelles Premiumbenzin vorr\u00e4tig zu haben, aufgrund der begrenzten Anzahl an Kraftstoffd\u00fcsen an Tankstellen gestrichen werden.<\/p>\n

Die Frage bleibt, ob deutsche Fahrer bereit sind, h\u00f6here Ethanolwerte in ihren Autos zu akzeptieren. Die bisherigen Erfahrungen deuten auf Skepsis hin, da ein Kraftstoff mit erh\u00f6htem Biogehalt schon lange verf\u00fcgbar ist: E10 wird seit 2011 in Deutschland weit verbreitet verkauft. Obwohl die *Bild*-Zeitung ihn von Anfang an als “\u00d6ko-Schlamm” abwertete, hat E10 es nach all den Jahren nur geschafft, einen Marktanteil von 28 % am Benzinmarkt zu erobern. Der konventionelle E5 bleibt die dominierende Wahl, obwohl er meist sechs Cent mehr kostet.<\/p>\n

Ein Blick auf \u00d6sterreich zeigt, dass Dinge anders gemacht werden k\u00f6nnen. Es gibt dort keine gesetzliche Verpflichtung, bestimmte Kraftstoffarten vorr\u00e4tig zu f\u00fchren. Jahrzehntelang nach der Einf\u00fchrung des E10 in Deutschland verkauften \u00f6sterreichische Tankstellen nur den E5. Dann, im April 2023, erfolgte der Wechsel zu E10 praktisch \u00fcber Nacht. Es geschah genau so, ohne \u00f6ffentlichen Aufschrei \u2013 und ohne dass die Motoren massenhaft ausfielen. Sehen die Menschen jenseits der Grenze ihre Fahrzeuge also mit weniger Zuneigung als wir hier? Martin Grasslober, Leiter der Verkehrs\u00f6konomie beim \u00f6sterreichischen Automobilclub \u00d6AMTC in Wien, bestreitet dies kategorisch. Er weist jedoch darauf hin, dass \u00d6sterreich auf der Tatsache aufbauen konnte, dass E10 bereits bekannt war und die Hersteller ihre Kompatibilit\u00e4tslisten l\u00e4ngst finalisiert hatten.<\/p>\n

Trotz ihres \u00fcberlegenen Klimaabdrucks im Vergleich zu rein fossilen Brennstoffen sieht die Gr\u00fcne Partei im Bundestag \u2013 ausgerechnet \u2013 die Aussicht auf mehr Ethanol in den Tanks mit Skepsis. “Das ist ein Schritt in die falsche Richtung”, kritisiert der bayerische Gr\u00fcne Abgeordnete Karl B\u00e4r, der dieses Thema im Landwirtschaftsausschuss des Bundestags behandelt.<\/p>\n

Uniper hat verschiedene Vertr\u00e4ge unterzeichnet \u2013 darunter Vereinbarungen mit Siemens Energy und Topsoe \u2013 um die n\u00e4chste Entwicklungsphase f\u00fcr NorthStarH2 zu starten. NorthStarH2 ist eine geplante E-Methanol-Produktionsanlage in \u00d6stersund, Schweden, die zur Dekarbonisierung von Sektoren wie Transport und chemischer Industrie beitragen soll. Die Anlage wird erneuerbaren Strom und biogenes Kohlendioxid zur Produktion fossilfreier E-Methanol verwenden, mit einer erwarteten j\u00e4hrlichen Produktion von etwa 115.000 Tonnen. Uniper und die beauftragten Unternehmen werden nun das technische Design der Anlage festlegen und das Projekt im Rahmen der FEED-Phase (Front-End Engineering Design) f\u00fcr die Bauphase vorbereiten. Die Inbetriebnahme ist derzeit f\u00fcr 2031 geplant. Mehr dazu unter: https:\/\/afry.com\/en\/newsroom\/news\/afry-selected-lead-engineering-unipers-northstarh2-e-methanol-plant<\/a><\/p>\n

Sunoil Biodiesel hat die Genehmigung erhalten, nachhaltige Biokraftstoffe in Belgien zu liefern, wodurch die Anzahl der europ\u00e4ischen M\u00e4rkte erweitert wird, in denen der niederl\u00e4ndische Hersteller t\u00e4tig ist. Das Unternehmen stellt Biokraftstoffe aus Abfallstoffen \u2013 wie gebrauchtem Speise\u00f6l \u2013 in seinem Werk in Emmen her und ist bereits im ARA-Markt f\u00fcr Schiffskraftstoffe aktiv. Sunoil ist k\u00fcrzlich Partnerschaften mit Verde Marine Energy und IJsselland Biofuels zur Lieferung von B100-Schiffskraftstoff eingegangen; zus\u00e4tzlich hat das Unternehmen ein niederl\u00e4ndisches Binnenschiff so umger\u00fcstet, dass es zu 100 % Biodiesel betrieben wird. Diese Erweiterung st\u00e4rkt Sunoils europ\u00e4isches Vertriebsnetz f\u00fcr zertifizierte nachhaltige Kraftstoffe. Weitere Informationen finden Sie auf der Website: https:\/\/biofuels-news.com\/news\/sunoil-biodiesel-gains-belgian-approval-as-european-expansion-accelerates\/<\/a><\/p>\n

ORLEN hat sich mit 13 Energieunternehmen und Organisationen aus Nord- und Mitteleuropa zusammengeschlossen, um die ‘Baltic Energy Initiative’ zu starten. Die Partner werden gemeinsam an Projekten arbeiten, die darauf abzielen, die Energiesicherheit und Wettbewerbsf\u00e4higkeit in der Region zu st\u00e4rken, mit Schwerpunkt auf Offshore-Windkraft, LNG und Bio-LNG, Wasserstoff, CO2-Abscheidung und -Speicherung (CCS), Kernenergie und kleinen modularen Reaktoren (SMRs). Die Baltic Energy Initiative dient als Plattform zum Sammeln von Fachwissen, zum Austausch von Erfahrungen und zur gemeinsamen Entwicklung von Projekten mit internationalem Umfang. Die Partner werden au\u00dferdem zusammenarbeiten, um F\u00f6rdermittel aus Programmen der Europ\u00e4ischen Union und anderen internationalen Quellen zu sichern. Mehr dazu unter: https:\/\/infra-be.com\/orlen-joins-regional-energy-partnership-to-accelerate-baltic-energy-projects\/<\/a><\/p>\n

Indonesien treibt die Einf\u00fchrung von B50-Biodiesel voran; diese Kraftstoffmischung, die einen h\u00f6heren Biodieselgehalt aufweist, erreicht nun die meisten Pertamina-Tankstellen, w\u00e4hrend die Regierung ihr Programm zur Steigerung des inl\u00e4ndischen Palm\u00f6lverbrauchs im Transportsektor weiterentwickelt. Die Initiative zielt darauf ab, die Abh\u00e4ngigkeit von Dieselimporten zu verringern, die Energiesicherheit zu st\u00e4rken und die Produktion des inl\u00e4ndischen Palm\u00f6ls zu steigern. Dieser Schritt folgt auf den \u00dcbergang von B35 zu B40 und unterstreicht das Engagement der Regierung, B50 zu einem zentralen Bestandteil ihrer Kraftstoffstrategie zu machen. Das Programm k\u00f6nnte die inl\u00e4ndische Nachfrage nach Biodiesel erheblich steigern und gleichzeitig die lokale Palm\u00f6lindustrie unterst\u00fctzen. Mehr unter: https:\/\/biofuels-news.com\/news\/pertamina-launches-nationwide-b50-biodiesel-distribution-across-indonesia\/<\/a><\/p>\n

Das Schweizer Unternehmen Kanadevia Inova hat einen Auftrag zum Bau einer Abfall-zu-Energie-Anlage in Casablanca erhalten, die j\u00e4hrlich etwa 1,5 Millionen Tonnen nicht recycelbaren Abfalls verarbeiten kann. Laut dem Bericht ist das Projekt Teil einer 33,5-j\u00e4hrigen Konzessionsvereinbarung zwischen den Stadtbeh\u00f6rden von Casablanca und einem Konsortium bestehend aus Nareva, Kanadevia Inova und der Itochu Corporation. Die Anlage soll nordwestlich der Deponie Mediouna in der Region Casablanca-Settat gebaut werden und Abfall in Strom umwandeln; der Bericht f\u00fcgt hinzu, dass die erwartete Erzeugungskapazit\u00e4t 126 Megawatt betr\u00e4gt. Mehr unter: https:\/\/kanadevia-inova.com\/discover\/news\/571be44c-b33b-4a3c-af8d-46438b1b0cf1<\/a><\/p>\n

Haffner Energy k\u00fcndigt die Einf\u00fchrung einer neuen Energiel\u00f6sung f\u00fcr Rechenzentren an, die bereits Gegenstand erster kommerzieller Angebote ist. Das Unternehmen m\u00f6chte drei f\u00fcr die Entwicklung von Rechenzentren entscheidende Herausforderungen angehen: die schnelle Bereitstellung hoher elektrischer Leistung mit hoher Effizienz und ohne zus\u00e4tzliche Netzlast, die Dekarbonisierung der Energieversorgung und das Management des Wasserbedarfs. Das Wertversprechen von Haffner Energy basiert auf kompakten, standardisierten und kosteneffizienten C-iB-Modulen. Entwickelt aus dem C-iC, ist das C-iB-Modul speziell f\u00fcr Multimodul-Anlagen konzipiert; dies erm\u00f6glicht die gemeinsame Nutzung bestimmter Funktionen, eine deutliche Steigerung der Produktionskapazit\u00e4t pro Modul, Kostensenkungen und die gleichzeitige Produktion von Biokohle. Mehr dazu unter: https:\/\/www.datacenterdynamics.com\/en\/news\/haffner-energy-launches-biomass-power-cooling-system-for-data-centers\/<\/a><\/p>\n

Das Biotechnologieunternehmen \u00c4IO und das Forschungsinstitut TFTAK haben “DigiFoundry 2.0 \u2013 Bioprozesseffizienzsteigerung durch Digitalisierung” (DF2.0) gestartet \u2013 ein dreij\u00e4hriges Forschungs- und Entwicklungsprojekt, das darauf abzielt, Technologien der n\u00e4chsten Generation f\u00fcr die Mikro\u00f6lproduktion zu entwickeln. Das Projekt erh\u00e4lt 1,94 Millionen Euro F\u00f6rdermittel im Rahmen des Angewandten Forschungsprogramms der Estnischen Wirtschafts- und Innovationsagentur mit einem Gesamtbudget von etwa 2,53 Millionen Euro. Das Projekt des \u00c4IO belegte den ersten Platz unter den genehmigten Antr\u00e4gen in der zehnten F\u00f6rderrunde des Programms. Das Angewandte Forschungsprogramm wird vom estnischen Ministerium f\u00fcr Wirtschaft und Kommunikation finanziert. Mehr unter: https:\/\/www.specialchem.com\/cosmetics\/news\/aio-tftak-secure-eur1-94m-to-scale-up-precision-fermentation-of-microbial-oils<\/a><\/p>\n

Kasachstan plant, seine erste Anlage zur Produktion nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) zu errichten. Das US-amerikanische Unternehmen KBR hat einen Auftrag von KMG-Aero \u2013 einer Tochtergesellschaft von KazMunayGas \u2013 und KazFoodProducts erhalten, um Technologie- und Ingenieurl\u00f6sungen f\u00fcr die neue Anlage bereitzustellen. Die geplante Anlage wird die von Swedish Biofuels entwickelte PureSAF-Technologie nutzen. Laut dem Bericht basiert diese Technologie auf dem “Alcohol-to-Jet”-(AtJ)-Prozess, der die Herstellung von Flugkraftstoff aus alkoholbasierten Rohstoffen erm\u00f6glicht. PureSAF ist eine rohstoffflexible Technologie, die darauf ausgelegt ist, hohe SAF-Ertr\u00e4ge zu erzielen. Das Unternehmen wird die Technologie lizenzieren und sein propriet\u00e4res technisches Anlagendesign liefern. Mehr unter: https:\/\/bioenergytimes.com\/kazakhstan-advances-first-sustainable-aviation-fuel-project-with-new-agreements\/<\/a><\/p>\n

Das Fraunhofer-Institut f\u00fcr Umwelt-, Sicherheits- und Energietechnologie UMSICHT, das Fraunhofer-Institut f\u00fcr Angewandte Polymerforschung IAP und das s\u00fcdkoreanische Energieunternehmen SGC Energy b\u00fcndeln ihr Fachwissen, um Prozesse f\u00fcr CO2-Nutzung und Wasserstoffproduktion sowie Batterie- und Brennstoffzellentechnologien weiterzuentwickeln. Zu diesem Zweck haben die Partner eine Absichtserkl\u00e4rung unterzeichnet. Die Zusammenarbeit konzentriert sich auf die Entwicklung und Skalierung elektrochemischer Technologien f\u00fcr industrielle Anwendungen. Als f\u00fchrender Akteur im s\u00fcdkoreanischen Energiesektor und im Bereich der Kohlenstoffabscheidung spielt SGC Energy eine zentrale Rolle als Industriepartner und zuk\u00fcnftiger Nutzer der sich entwickelnden Technologien. Das Unternehmen plant, bestehende Kohlenstoffabscheidungsanlagen und industrielle Infrastruktur zu nutzen, um eine Elektrolyseplattform zur Herstellung nachhaltiger Kraftstoffe und Grundchemikalien zu etablieren. Mit seiner Kohlenstoffabscheidungsinfrastruktur, umfassender Erfahrung in der Energieversorgung und starker ingenieurwissenschaftlicher Expertise schafft SGC Energy die wesentlichen Voraussetzungen f\u00fcr die fr\u00fchzeitige Bewertung neuer Technologien \u2013 sowohl hinsichtlich technischer Machbarkeit als auch wirtschaftliches Potenzial \u2013 und deren F\u00f6rderung f\u00fcr den industriellen Einsatz. Mehr dazu unter: https:\/\/www.iap.fraunhofer.de\/en\/press_releases\/2026\/new-partnership-co2-technologies-hydrogen-batteries.html<\/a><\/p>\n

Im Jahr 2026 wird Singapur ein Pilotprojekt starten, um die Machbarkeit von Kohlenstoffabscheidungstechnologien an seinen Abfall-zu-Energie-Anlagen zu testen. Laut dem Bericht ist dieser Prozess zur Beseitigung von Restemissionen \u2013 bei dem w\u00e4hrend industrieller Prozesse entstehendes Kohlendioxid abgefangen und anderswo gespeichert wird, bevor es in die Atmosph\u00e4re gelangt \u2013 eine von mehreren Strategien, die die Regierung im Rahmen ihres Ziels bewertet, bis 2050 Netto-Null-Emissionen zu erreichen. Mehr dazu unter: https:\/\/www.edb.gov.sg\/en\/news-and-insights\/singapore-to-pilot-carbon-capture-and-storage-technology-at-waste-to-energy-plants<\/a><\/p>\n

Rolls-Royce hat bekannt gegeben, dass es das “Methanol Readiness Certificate” von der internationalen Klassifikationsgesellschaft DNV f\u00fcr seine aktuellen Serie 4000 mtu Schiffsmotoren erhalten hat. Mit dieser Zertifizierung validiert DNV das technologische Konzept, neu gebaute Rolls-Royce-Marineantriebssysteme k\u00fcnftig f\u00fcr den Dual-Fuel-Betrieb mit Methanol umzur\u00fcsten. Die Unsicherheit bez\u00fcglich zuk\u00fcnftiger CO2-Vorschriften sorgt bei vielen Schiffsbetreibern f\u00fcr mehr Flexibilit\u00e4t bei Antrieb und Treibstoff. Das Methanol-Ready-Zertifikat gibt den Kunden die Gewissheit, dass sie ihre Schiffe mit Methanol betreiben k\u00f6nnen, sobald der Kraftstoff ausreichend verf\u00fcgbar ist. Mehr dazu unter: https:\/\/www.mtu-solutions.com\/eu\/en\/pressreleases\/2026\/Rolls-Royce-receives-methanol-ready-certification-for-mtu-engines.html<\/a><\/p>\n

Die Chunta Aragonesista (CHA) und die Gr\u00fcnen in Aragon fordern ein sechsmonatiges Moratorium f\u00fcr neue Biogas- und Biomethananlagen, w\u00e4hrend die regionalen Beh\u00f6rden strengere Planungs- und Regulierungsstandards entwickeln. Die Parteien verweisen auf Bedenken hinsichtlich der Umweltauswirkungen, des Umgang mit Verdauung, der Herkunft des Abfalls und der N\u00e4he zu Wohngebieten \u2013 Probleme, die sich aus der raschen Verbreitung von etwa 75 Projekten in der Region ergeben, darunter 31 in der Provinz Huesca. Vorgeschlagene Ma\u00dfnahmen umfassen ein \u00f6ffentliches Projektregister, Begrenzungen der Anlagendichte, strengere Umweltvertr\u00e4glichkeitspr\u00fcfungen, Kontrollen des Abfalltransports und eine st\u00e4rkere \u00f6ffentliche Beteiligung. Mehr dazu unter: https:\/\/advancedbiofuelsusa.info\/cha-and-the-green-party-are-calling-for-a-moratorium-on-biogas-and-biomethane-plants<\/a><\/p>\n

Die Louis Dreyfus Company (LDC) baut eine Industrieanlage in S\u00e3o Paulo, Brasilien, zur Herstellung von Biogas aus Zitrusverarbeitungsabwasser. Das Projekt erstreckt sich \u00fcber eine Fl\u00e4che von \u00fcber 186.000 Quadratmetern und adressiert einen der bedeutendsten Abfallstr\u00f6me der Orangensaftindustrie, indem organisches Abwasser in eine saubere, erneuerbare Energiequelle umgewandelt wird. Die Anlage ist darauf ausgelegt, riesige Mengen industriellen Abf\u00e4llen zu verarbeiten und verarbeitet etwa 378.000 Liter Zitrusabwasser pro Stunde. Mit spezialisierter Biotechnologie und fortschrittlichen Inokulantenkulturen ist das System so konstruiert, dass es die hohe organische Belastung im Abwasser effizient abbaut. Bei voller Kapazit\u00e4t wird erwartet, dass dieser biologische Abbauprozess t\u00e4glich mehr als 50.000 Kubikmeter Biogas liefert. Mehr dazu bei: https:\/\/www.bioenergy-news.com\/news\/ldc-builds-citrus-effluent-biogas-plant-in-sao-paulo\/<\/a><\/p>\n

Frankreich bereitet sich darauf vor, die zweite Runde seines nationalen Unterst\u00fctzungsprogramms zur Produktion von erneuerbarem und kohlenstoffarmem Wasserstoff zu starten und strebt eine zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4t von 250 MW Elektrolyse an. Die Generaldirektion f\u00fcr Energie und Klima (DGEC) gab bekannt, dass der Start “unmittelbar bevorsteht” und die Auswahl der f\u00f6rderbaren Projekte voraussichtlich Anfang September erfolgen wird. Ausgew\u00e4hlte Bewerber werden anschlie\u00dfend gebeten, ihre endg\u00fcltigen Angebote bis Ende 2026 einzureichen. Frankreich schloss die erste Runde im Juli ab und vergab drei Projekte mit 856 Millionen Dollar an F\u00f6rdermitteln \u2013 \u00fcber einen Zeitraum von 15 Jahren. https:\/\/renewablesnow.com\/news\/france-to-launch-250-mw-second-round-of-clean-hydrogen-auction-1300488\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Liebe Leser meines Newsletters, Der IAA Transportation findet vom 14. bis 20. September 2026 in Hannover statt. Unter dem Motto “Biodiesel: H\u00f6here Mischungen, niedrigere Kosten” wird die MVaK (Verband kleiner und mittlerer Unternehmen f\u00fcr abfallbasierte Kraftstoffe) neben der VDB (Verband der deutschen Biokraftstoffindustrie) und EWABA (European Waste-based & Advanced Biofuels Association) vertreten. Sie sind herzlich eingeladen, sich \u00fcber die neuesten Marktentwicklungen, h\u00f6here Biodiesel-Mischungen (B10, B20, B30) und den Einsatz von reinem B100-Biodiesel in Lkw und anderen Nutzfahrzeugen zu informieren. Biodiesel ist leicht verf\u00fcgbar, wird im Inland produziert und kann in vielen zugelassenen Fahrzeugen bestehender Flotten eingesetzt werden. Link zur Pressemitteilung: www.mvak.eu\/presse\/#pm08092026 Im Juli stiegen sowohl die Sojabohnenverarbeitung als auch der Maisverbrauch f\u00fcr die Ethanolproduktion in den USA, angetrieben durch g\u00fcnstige Margen und eine solide Nachfrage. Das USDA sch\u00e4tzte das Volumen der Sojabohnenverarbeitung auf 222 Millionen Scheffel; dies entspricht einem Anstieg von 4 Millionen im Vergleich zum Juni und 17 Millionen im Vergleich zum Juli des Vorjahres. Der f\u00fcr Ethanol verwendete Mais belief sich auf insgesamt 474,741 Millionen Scheffel, ein Anstieg von 2 % im Monatsvergleich und 4 % im Jahresvergleich. Die Ethanolnachfrage bleibt ein wichtiger Bestandteil des inl\u00e4ndischen Maiskonsums, w\u00e4hrend das gestiegene Volumen der Sojabohnenverarbeitung dazu f\u00fchrte, dass die Best\u00e4nde an Soja\u00f6l und Sojamehl \u00fcber die Erwartungen hinausstiegen. www.ufop.de E20 steht bevor: Der Treibstoff soll bald landesweit in Deutschland als “Super E20” gestartet werden. Die Europ\u00e4ische Kommission pr\u00fcft derzeit, ob ein h\u00f6herer Ethanolgehalt zugelassen werden kann; die derzeitige Grenze liegt bei zehn Prozent. Ein konkretes Markteinf\u00fchrungsdatum f\u00fcr E20 wurde noch nicht festgelegt. Innerhalb der Branche wird ein Zeitraum von 2027 oder 2028 diskutiert, abh\u00e4ngig von Vorschriften und Standardisierung. Laut Volkswagen sind Fahrzeuge der Marken Volkswagen, \u0160koda, SEAT, Cupra, VW Commercial Vehicles und Audi \u2013 ab dem Modelljahr 2016 \u2013 in der Regel f\u00fcr den Betrieb mit E20 ausgelegt. Dazu geh\u00f6ren Hochleistungsmodelle wie der Audi RS6 und Audi R8. Es gibt jedoch Einschr\u00e4nkungen bez\u00fcglich spezifischer Varianten der 2,0-T(F)SI-Motoren mit einer Leistung von \u00fcber 221 kW (300 PS). BMW und Mercedes-Benz bereiten ihre Motoren ebenfalls auf h\u00f6here Ethanolwerte vor. Sollte E20 auf den Markt kommen, k\u00f6nnte die Anforderung, konventionelles Premiumbenzin vorr\u00e4tig zu haben, aufgrund der begrenzten Anzahl an Kraftstoffd\u00fcsen an Tankstellen gestrichen werden. Die Frage bleibt, ob deutsche Fahrer bereit sind, h\u00f6here Ethanolwerte in ihren Autos zu akzeptieren. Die bisherigen Erfahrungen deuten auf Skepsis hin, da ein Kraftstoff mit erh\u00f6htem Biogehalt schon lange verf\u00fcgbar ist: E10 wird seit 2011 in Deutschland weit verbreitet verkauft. Obwohl die *Bild*-Zeitung ihn von Anfang an als “\u00d6ko-Schlamm” abwertete, hat E10 es nach all den Jahren nur geschafft, einen Marktanteil von 28 % am Benzinmarkt zu erobern. Der konventionelle E5 bleibt die dominierende Wahl, obwohl er meist sechs Cent mehr kostet. Ein Blick auf \u00d6sterreich zeigt, dass Dinge anders gemacht werden k\u00f6nnen. Es gibt dort keine gesetzliche Verpflichtung, bestimmte Kraftstoffarten vorr\u00e4tig zu f\u00fchren. Jahrzehntelang nach der Einf\u00fchrung des E10 in Deutschland verkauften \u00f6sterreichische Tankstellen nur den E5. Dann, im April 2023, erfolgte der Wechsel zu E10 praktisch \u00fcber Nacht. Es geschah genau so, ohne \u00f6ffentlichen Aufschrei \u2013 und ohne dass die Motoren massenhaft ausfielen. Sehen die Menschen jenseits der Grenze ihre Fahrzeuge also mit weniger Zuneigung als wir hier? Martin Grasslober, Leiter der Verkehrs\u00f6konomie beim \u00f6sterreichischen Automobilclub \u00d6AMTC in Wien, bestreitet dies kategorisch. Er weist jedoch darauf hin, dass \u00d6sterreich auf der Tatsache aufbauen konnte, dass E10 bereits bekannt war und die Hersteller ihre Kompatibilit\u00e4tslisten l\u00e4ngst finalisiert hatten. Trotz ihres \u00fcberlegenen Klimaabdrucks im Vergleich zu rein fossilen Brennstoffen sieht die Gr\u00fcne Partei im Bundestag \u2013 ausgerechnet \u2013 die Aussicht auf mehr Ethanol in den Tanks mit Skepsis. “Das ist ein Schritt in die falsche Richtung”, kritisiert der bayerische Gr\u00fcne Abgeordnete Karl B\u00e4r, der dieses Thema im Landwirtschaftsausschuss des Bundestags behandelt. Uniper hat verschiedene Vertr\u00e4ge unterzeichnet \u2013 darunter Vereinbarungen mit Siemens Energy und Topsoe \u2013 um die n\u00e4chste Entwicklungsphase f\u00fcr NorthStarH2 zu starten. NorthStarH2 ist eine geplante E-Methanol-Produktionsanlage in \u00d6stersund, Schweden, die zur Dekarbonisierung von Sektoren wie Transport und chemischer Industrie beitragen soll. Die Anlage wird erneuerbaren Strom und biogenes Kohlendioxid zur Produktion fossilfreier E-Methanol verwenden, mit einer erwarteten j\u00e4hrlichen Produktion von etwa 115.000 Tonnen. Uniper und die beauftragten Unternehmen werden nun das technische Design der Anlage festlegen und das Projekt im Rahmen der FEED-Phase (Front-End Engineering Design) f\u00fcr die Bauphase vorbereiten. Die Inbetriebnahme ist derzeit f\u00fcr 2031 geplant. Mehr dazu unter: https:\/\/afry.com\/en\/newsroom\/news\/afry-selected-lead-engineering-unipers-northstarh2-e-methanol-plant Sunoil Biodiesel hat die Genehmigung erhalten, nachhaltige Biokraftstoffe in Belgien zu liefern, wodurch die Anzahl der europ\u00e4ischen M\u00e4rkte erweitert wird, in denen der niederl\u00e4ndische Hersteller t\u00e4tig ist. Das Unternehmen stellt Biokraftstoffe aus Abfallstoffen \u2013 wie gebrauchtem Speise\u00f6l \u2013 in seinem Werk in Emmen her und ist bereits im ARA-Markt f\u00fcr Schiffskraftstoffe aktiv. Sunoil ist k\u00fcrzlich Partnerschaften mit Verde Marine Energy und IJsselland Biofuels zur Lieferung von B100-Schiffskraftstoff eingegangen; zus\u00e4tzlich hat das Unternehmen ein niederl\u00e4ndisches Binnenschiff so umger\u00fcstet, dass es zu 100 % Biodiesel betrieben wird. Diese Erweiterung st\u00e4rkt Sunoils europ\u00e4isches Vertriebsnetz f\u00fcr zertifizierte nachhaltige Kraftstoffe. Weitere Informationen finden Sie auf der Website: https:\/\/biofuels-news.com\/news\/sunoil-biodiesel-gains-belgian-approval-as-european-expansion-accelerates\/ ORLEN hat sich mit 13 Energieunternehmen und Organisationen aus Nord- und Mitteleuropa zusammengeschlossen, um die ‘Baltic Energy Initiative’ zu starten. Die Partner werden gemeinsam an Projekten arbeiten, die darauf abzielen, die Energiesicherheit und Wettbewerbsf\u00e4higkeit in der Region zu st\u00e4rken, mit Schwerpunkt auf Offshore-Windkraft, LNG und Bio-LNG, Wasserstoff, CO2-Abscheidung und -Speicherung (CCS), Kernenergie und kleinen modularen Reaktoren (SMRs). Die Baltic Energy Initiative dient als Plattform zum Sammeln von Fachwissen, zum Austausch von Erfahrungen und zur gemeinsamen Entwicklung von Projekten mit internationalem Umfang. Die Partner werden au\u00dferdem zusammenarbeiten, um F\u00f6rdermittel aus Programmen der Europ\u00e4ischen Union und anderen internationalen Quellen zu sichern. Mehr dazu unter: https:\/\/infra-be.com\/orlen-joins-regional-energy-partnership-to-accelerate-baltic-energy-projects\/ Indonesien treibt die Einf\u00fchrung von B50-Biodiesel voran; diese Kraftstoffmischung, die einen h\u00f6heren Biodieselgehalt aufweist, erreicht nun die meisten Pertamina-Tankstellen, w\u00e4hrend die Regierung ihr Programm zur Steigerung des inl\u00e4ndischen Palm\u00f6lverbrauchs im Transportsektor weiterentwickelt. Die Initiative zielt darauf ab, die Abh\u00e4ngigkeit von Dieselimporten zu verringern, die Energiesicherheit zu st\u00e4rken und die Produktion des inl\u00e4ndischen Palm\u00f6ls zu steigern. 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