{"id":6048,"date":"2026-10-26T16:08:18","date_gmt":"2026-10-26T15:08:18","guid":{"rendered":"https:\/\/biotech-energy.com\/?p=6048"},"modified":"2026-10-26T16:08:19","modified_gmt":"2026-10-26T15:08:19","slug":"deutschland-und-frankreich-wollen-benzin-und-dieselautos-behalten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/2026\/10\/26\/deutschland-und-frankreich-wollen-benzin-und-dieselautos-behalten\/","title":{"rendered":"Deutschland und Frankreich wollen Benzin- und Dieselautos behalten"},"content":{"rendered":"

Liebe Leser*innen unserer neuesten Nachrichten,<\/strong><\/p>\n

Die Europ\u00e4ische Kommission hat einen neuen strategischen Rahmen zur St\u00e4rkung der europ\u00e4ischen Bio\u00f6konomie vorgestellt. Dieser Plan zielt darauf ab, gr\u00fcnes Wachstum, Wettbewerbsf\u00e4higkeit und Resilienz auf dem gesamten Kontinent zu f\u00f6rdern. Die Strategie konzentriert sich auf die Nutzung erneuerbarer biologischer Ressourcen von Land und Meer. Sie legt au\u00dferdem Wert auf die Entwicklung von Alternativen zu kritischen Rohstoffen. Das Ziel ist der Aufbau einer zirkul\u00e4reren und dekarbonisierten Wirtschaft. Dies sollte Europas Abh\u00e4ngigkeit von fossilen Brennstoffimporten verringern und nachhaltige Entwicklung unterst\u00fctzen. Laden Sie die Pressemitteilung herunter: https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_25_2819<\/a><\/p>\n

Besorgt um ihre automobile Industriebasis, Arbeitspl\u00e4tze und den wachsenden Wettbewerb aus China gaben die Regierungschefs von Deutschland und Frankreich am 16. Oktober eine gemeinsame Erkl\u00e4rung ab. Neue benzin- und dieselbetriebene Autos k\u00f6nnten potenziell auch nach 2035 noch in europ\u00e4ischen Ausstellungsr\u00e4umen zu finden sein. Deutschland und Frankreich haben eine politische Vereinbarung getroffen, die darauf abzielt, die Emissionsvorschriften zu lockern und gleichzeitig die europ\u00e4ische Produktion zu f\u00f6rdern. Beide Regierungen erkl\u00e4ren, dass sie weiterhin den Klimazielen verpflichtet bleiben und gleichzeitig die europ\u00e4ische Automobilproduktionskapazit\u00e4t sichern wollen. Vorerst \u00e4ndert das Abkommen das EU-Recht nicht, bringt aber die beiden gr\u00f6\u00dften Volkswirtschaften des Blocks n\u00e4her zusammen.<\/p>\n

Dies w\u00fcrde den weiteren Verkauf bestimmter Verbrennungsmotor- und Hybridmodelle erm\u00f6glichen, sofern die Hersteller eine spezifische durchschnittliche Schwelle erf\u00fcllen. Dieser Prozentsatz bedeutet nicht, dass jedes einzelne Auto 90 % weniger Schadstoffe emittieren muss, noch bedeutet er, dass genau 10 % aller Autos mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet werden d\u00fcrfen. Deutschland setzt sich seit langem f\u00fcr diese Flexibilit\u00e4t ein \u2013 ein Punkt, den ich bereits in meinem Artikel bez\u00fcglich Berlins Anforderungen an den Verkauf von Verbrennungsmotorfahrzeugen ab 2035 angesprochen habe.<\/p>\n

Frankreich gewinnt Unterst\u00fctzung f\u00fcr Fahrzeuge, die in Europa hergestellt werden. Im Gegenzug unterst\u00fctzt Deutschland die “Made in Europe”-Kriterien f\u00fcr Subventionen und \u00f6ffentliche Beschaffung. Ziel ist es, sicherzustellen, dass \u00f6ffentliche Mittel die europ\u00e4ische Produktion und lokale Lieferanten unterst\u00fctzen \u2013 in einem Markt, in dem chinesische Hersteller zunehmend Marktanteile gewinnen, auch im Hybridsegment.<\/p>\n

Ein weiterer Streitpunkt passt in diesen Kontext: Der Emissionsskandal rund um Plug-in-Hybride h\u00e4lt an. Die L\u00fccke zwischen den offiziellen CO\u2082-Werten von Plug-in-Hybriden und ihren tats\u00e4chlichen Emissionen w\u00e4hrend der realen Fahrt vergr\u00f6\u00dfert sich. Dies untergr\u00e4bt die Behauptungen \u00fcber deren Klimavorteile und t\u00e4uscht Verbraucher. Im Durchschnitt sind die realen Emissionen von 2024 zugelassenen Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEVs) fast sechsmal h\u00f6her als die offiziellen Zahlen. Dar\u00fcber hinaus versch\u00e4rft sich das Problem: Die tats\u00e4chlichen Emissionen von PHEVs liegen nun nur noch um 14 % unter denen herk\u00f6mmlicher Benzin- oder Dieselfahrzeuge \u2013 obwohl die offiziellen Testergebnisse eine Reduzierung von 83 % versprechen. Was bedeutet das f\u00fcr die Fahrer? Der Betrieb eines Plug-in-Hybrids (PHEV) kostet die Nutzer bis zu 680 Euro mehr pro Jahr, als die Zahlen der Hersteller vermuten lassen. Angesichts der anhaltenden Kraftstoffpreiskrise sind dies alles andere als gute Nachrichten.<\/p>\n

Die EU kann die Diskrepanz zwischen offiziellen Zahlen und realen Emissionen durch die Anpassung des sogenannten “Versorgungsfaktors” f\u00fcr PHEVs beheben. Dieser Faktor bestimmt, welcher Anteil der insgesamt gefahrenen Strecke im reinelektrischen Modus zur Berechnung der Emissionen abgedeckt wird. Die EU-Mitgliedstaaten debattieren derzeit, ob die offizielle Berechnungsmethode st\u00e4rker an die tats\u00e4chlichen Emissionen abgestimmt werden soll \u2013 um so echte technische Verbesserungen zu f\u00f6rdern \u2013 oder ob sie weiterhin den Herstellern erlauben sollen, die tats\u00e4chlichen Umweltauswirkungen ihrer Fahrzeuge zu verschleiern. Die T&E-Tabelle (siehe Anhang) bietet einen detaillierten \u00dcberblick \u00fcber die neuesten Daten, zeigt, wie die Anpassung des Versorgungsfaktors die Effizienz von PHEVs in der Vergangenheit bereits verbessert hat, und erkl\u00e4rt, wie die Besteuerung von PHEVs strukturiert werden sollte, um Anreize f\u00fcr optimale technische Leistung zu schaffen.<\/p>\n

Mit der 17. Auflage, “Biodiesel & Co. 2025\/2026”, setzt die Union zur F\u00f6rderung von \u00d6l- und Proteinanlagen (UFOP) ihre j\u00e4hrliche Publikationsreihe fort. Dieses Referenzwerk (beigef\u00fcgt) gibt einen \u00dcberblick \u00fcber die wichtigsten gesetzlichen Ma\u00dfnahmen, die sowohl auf europ\u00e4ischer als auch auf nationaler Ebene im Berichtszeitraum zur F\u00f6rderung von Biokraftstoffen ergriffen wurden. In diesem Zusammenhang untersucht die UFOP die Energie- und Fiskalpolitik der deutschen Bundesregierung, die vor der Herausforderung steht, erhebliche Mittel im Rahmen der NATO in Verteidigungsf\u00e4higkeiten investieren zu m\u00fcssen.<\/p>\n

Im Juni \u00fcberstieg der durchschnittliche Ethanolgehalt des in den USA verkauften Benzins zum zweiten Mal in Folge 11 Prozent. Ein gro\u00dfer Teil des in den USA verkauften Benzins enth\u00e4lt 10 Prozent Ethanol \u2013 eine Mischung namens E10 \u2013 und neue Daten der EIA zeigen, dass der Absatz von Mittelklasse-Mischungen wie E15 und Flex-Fuel-Mischungen wie E85 in diesem Jahr gestiegen ist. Auf Gro\u00dfhandelsebene wird Ethanol mit einem Rabatt von mindestens 1 US-Dollar pro Gallone im Vergleich zu Benzinmischungen bewertet, und RIN-Gutschriften \u2013 die nach dem Renewable Fuel Standard ausgegeben werden \u2013 haben zus\u00e4tzlichen Wert geschaffen. https:\/\/ethanolrfa.org\/media-and-news\/category\/news-releases\/article\/2026\/09\/ethanol-s-contribution-to-u-s-gasoline-supplies-is-at-record-high-helping-ease-pump-prices<\/a><\/p>\n

Hebei Shoulang wurde nach dem International Sustainability and Carbon Certification (ISCC) EU-System als Produzent von recyceltem Kohlenstoffbrennstoff (RCF) zertifiziert. Der ISCC EU-Zertifizierungsstandard wird von der Europ\u00e4ischen Kommission anerkannt und erf\u00fcllt die Nachhaltigkeitskriterien der Richtlinie \u00fcber erneuerbare Energien (2018\/2001\/EU), die die Nutzung erneuerbarer Energiequellen f\u00f6rdert. Hebei Shoulang ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Beijing Shougang LanzaTech Technology Co., Ltd. Die Anlage verwendet eine patentierte Gasfermentationstechnologie \u2013 lizenziert von LanzaTech \u2013 zur Umwandlung von Abgasen aus der Stahlproduktion in Ethanol. Durch diese Zertifizierung kann das in der Anlage produzierte Ethanol als recycelter Kohlenstoffbrennstoff vermarktet werden, sofern es die entsprechenden Anforderungen erf\u00fcllt. https:\/\/ir.lanzatech.com\/news-releases\/news-release-details\/hebei-shoulang-facility-using-lanzatech-technology-achieves<\/a><\/p>\n

XCF Global hat eine endg\u00fcltige Vereinbarung zum Erwerb einer Anlage zur Herstellung erneuerbarer Kraftstoffe in Paramount, Kalifornien, abgeschlossen. Die \u00dcbernahme erfolgt \u00fcber eine neu gegr\u00fcndete XCF-Tochtergesellschaft, New Rise Renewables Paramount, LLC. Die Anlage nutzt bestehende Infrastruktur, technisches Fachwissen und Technologien, die darauf ausgelegt sind, h\u00e4usliche landwirtschaftliche Abf\u00e4lle in Energie umzuwandeln. Nach Abschluss der \u00dcbernahme wird XCF das erfahrene Team bei Paramount behalten; dar\u00fcber hinaus plant das Unternehmen, die Belegschaft in den n\u00e4chsten 9 bis 12 Monaten mehr als zu verdoppeln, um den Betrieb wieder aufnehmen zu k\u00f6nnen. https:\/\/biomassmagazine.com\/articles\/xcf-global-announces-agreement-to-acquire-paramount-california-renewable-fuel-production-facility<\/a><\/p>\n

Der Oberste Gerichtshof Indiens hat eine Petition abgelehnt, die darauf abzielte, die Kennzeichnung des Ethanolgehalts an Tankstellen und auf Kraftstoffquittungen vorzuschreiben. Die Petition forderte au\u00dferdem die Einrichtung einer fahrzeugspezifischen Datenbank zur Kompatibilit\u00e4t mit verschiedenen Ethanolmischungen, eine technische Studie zur Auswirkung von E20-Kraftstoff auf die Kraftstoffeffizienz und Lebensdauer von Fahrzeugen sowie einen \u00dcbergangsplan f\u00fcr \u00e4ltere oder inkompatible Fahrzeuge. Ein Gremium bestehend aus den Richtern M.M. Sundresh und P.B. Varale wies die Petition ab, wies jedoch den Antragsteller an, sich an das zust\u00e4ndige High Court zu wenden; folglich bleiben die bestehenden Vorschriften zur Kraftstoffkennzeichnung unver\u00e4ndert. https:\/\/timesofindia.indiatimes.com\/india\/sc-dismisses-plea-seeking-mandatory-ethanol-content-disclosure-at-petrol-pumps-fuel-bills\/articleshow\/133643805.cms<\/a><\/p>\n

OXCCU hat erste Proben einer synthetischen Mischkomponente f\u00fcr die Herstellung nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) produziert. Der Kraftstoff wurde von Intertek, einem renommierten Unternehmen f\u00fcr chemische und Kraftstoffanalyse, nach internationalen Standards getestet. Dies markiert einen weiteren bedeutenden Meilenstein auf OXCCUs Weg zur Kommerzialisierung kosteneffizienter und skalierbarer SAF. Die erfolgreichen Testergebnisse best\u00e4tigen, dass die synthetische Mischkomponente von OXCCU \u2013 hergestellt mit einem propriet\u00e4ren Katalysator und einem einstufigen Prozess, der CO\u2082 in Kraftstoff umwandelt \u2013 den Spezifikationen der ASTM D7566-Norm (Anhang A4) f\u00fcr “Fischer-Tropsch Syntheized Kerosine with Aromatics” (FT-SPK\/A) entspricht. https:\/\/www.oxccu.com\/press-releases\/oxccus-first-saf-blend-component-tested-and-verified-by-intertek<\/a><\/p>\n

Das irische Forum f\u00fcr erneuerbare Gas (RGFI), die Irish Bioenergy Association (IrBEA) und die Irish Composting and Anaerobic Digestion Association begr\u00fc\u00dfen die j\u00fcngste Ank\u00fcndigung, dass nun Interessenbekundungen f\u00fcr das Biomethan-Investitionsf\u00f6rderprogramm eingereicht werden k\u00f6nnen. Die drei Organisationen \u2013 die komplement\u00e4re Bereiche innerhalb der irischen Sektoren f\u00fcr erneuerbare Gase, Bioenergie und anaerobe Verdauung repr\u00e4sentieren \u2013 fordern nachdr\u00fccklich, dass bereits in der Entwicklungsphase bereits in der Entwicklungsphase nicht von der Unterst\u00fctzung ausgeschlossen werden. Dar\u00fcber hinaus fordern sie die sofortige Ver\u00f6ffentlichung des gesetzlichen Rahmens f\u00fcr die “Renewable Heat Obligation” (RHO). Sie suchen auch Klarheit hinsichtlich des Startdatums, des Zeitplans und seiner Marktgestaltung. Ohne die RHO stehen Projektentwickler weiterhin vor Unsicherheit hinsichtlich der Einnahmequellen, die f\u00fcr die Finanzierung neuer Produktionsanlagen notwendig sind. https:\/\/www.renewablegasforum.com\/biomethane-industry-representatives-jointly-welcome-progress-on-capital-grants\/<\/a><\/p>\n

Eni und PETRONAS haben eine Machbarkeitsvereinbarung (FA) unterzeichnet, um die Entwicklung innovativer, leistungsstarker Biogasanlagen zu pr\u00fcfen. Die Initiative basiert auf dem etablierten Ecofining-Prozess\u2122, den Eni seit 2014 zur Herstellung von HVO (hydrobehandeltem Pflanzen\u00f6l) aus erneuerbaren Rohstoffen verwendet. Die Vereinbarung zielt darauf ab, technische, marktwirtschaftliche und nachhaltigkeitsbezogene Aspekte sowie die Leistungsf\u00e4higkeit neuer Biogasprodukte aus erneuerbaren Rohstoffen zu bewerten. Diese sind f\u00fcr den Ersteinsatz im Motorsport vorgesehen, wobei die Ergebnisse anschlie\u00dfend die Entwicklung kommerzieller Produkte beeinflussen. Dieses neue Abkommen st\u00e4rkt die Zusammenarbeit der beiden Unternehmen im Bereich Biokraftstoffe \u2013 einem Sektor, in dem beide Partner bereits \u00fcber umfangreiche technologische und industrielle Erfahrung verf\u00fcgen \u2013 und unterst\u00fctzt so die schrittweise Dekarbonisierung des Transportsektors. https:\/\/www.eni.com\/en-IT\/media\/press-release\/2026\/09\/eni-petronas-innovative-biofuel-solutions.html<\/a><\/p>\n

In Griechenland steht der Beginn der Testoperationen f\u00fcr die erste Anlage zur Herstellung von komprimiertem Biomethan unmittelbar bevor. Das Projekt wird von DEPA Trading in Zusammenarbeit mit CHITAS FARM am Standort dieser in Filippiada entwickelt. Das produzierte Biomethan ist f\u00fcr den Einsatz als Kraftstoff (Bio-CNG) vorgesehen, wodurch die Verf\u00fcgbarkeit erneuerbarer Kraftstoffe \u00fcber das “FISIKON”-Netzwerk von Tankstellen von DEPA Commercial erweitert wird.<\/p>\n

Diese Entwicklung folgt auf die Erteilung der ersten Genehmigung des Landes f\u00fcr den Bau einer Biomethanproduktionsanlage \u2013 gem\u00e4\u00df Gesetz 5215\/2025 und den Vorschriften f\u00fcr die Installation und den Betrieb solcher Anlagen. Dies stellt einen bedeutenden Meilenstein in der Umsetzung des neuen institutionellen Rahmens dar. https:\/\/www.depa.gr\/depa-commercial-and-chitas-farm-greeces-first-compressed-biomethane-production-plant-enters-the-final-stretch\/?lang=en<\/a><\/p>\n

Miranda Water Inc. hat k\u00fcrzlich den erfolgreichen Abschluss eines Pilotprojekts zur industriellen Abwasserbehandlung an einem Standort in Ontario, Kanada, angek\u00fcndigt. Im Rahmen einer umfassenderen Initiative von Kawartha Ethanol zur R\u00fcckgewinnung von Substanzen aus Abwasserstr\u00f6men wurde das “MC200 Miracell\u00ae”-System \u2013 ein von Miranda entwickelter rotierender biologischer Kontaktor (RBC) \u2013 eingesetzt. Unter den getesteten Betriebsbedingungen wurden mehr als 98 % der Zielschadstoffe entfernt. Basierend auf diesen Ergebnissen hat Kawartha Ethanol beschlossen, das MC200 Miracell-System\u00ae zusammen mit zus\u00e4tzlichen Aufbereitungstechnologien von Miranda zu erwerben, um den gesamten Reinigungsprozess weiter zu optimieren. Die kombiniert biologische Behandlung mit weiteren Filtrations- und Verarbeitungstechnologien von Miranda, die speziell auf die einzigartigen Eigenschaften des industriellen Abwasserstroms von Kawartha Ethanol zugeschnitten sind. https:\/\/www.einpresswire.com\/article\/949251104\/miranda-water-technologies-completes-successful-industrial-wastewater-treatment-pilot-at-kawartha-ethanol<\/a><\/p>\n

Forscher der Universit\u00e4t S\u00e3o Paulo haben ein aus Zuckerrohr gewonnenes Enzym identifiziert, das die Produktion von Ethanol der zweiten Generation aus landwirtschaftlichen Abf\u00e4llen verbessern k\u00f6nnte. Das Enzym, eine \u03b1-L-Arabinofuranosidase (ASD), hilft, die starre Zellwandstruktur der Pflanze abzubauen. Als die Forscher es einer kommerziellen Enzymmischung zusetzten, stieg die Freisetzung von Zuckerrohr-Bagasse bis zu sechsfach. Diese Entdeckung k\u00f6nnte die wirtschaftliche Rentabilit\u00e4t der Umwandlung von Bagasse in fermentierbare Zucker und Biokraftstoffe erh\u00f6hen und gleichzeitig die Abh\u00e4ngigkeit von mikrobiellen Enzympr\u00e4paraten verringern. Die Forscher untersuchen derzeit andere pflanzenbasierte Enzyme mit dem Ziel, wirksamere \u2013 m\u00f6glicherweise sogar vollst\u00e4ndig pflanzliche \u2013 Enzymcocktails zu entwickeln. https:\/\/agencia.fapesp.br\/enzyme-found-in-sugarcane-roots-increases-sugar-production-from-bagasse-sixfold\/59431<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Liebe Leser*innen unserer neuesten Nachrichten, Die Europ\u00e4ische Kommission hat einen neuen strategischen Rahmen zur St\u00e4rkung der europ\u00e4ischen Bio\u00f6konomie vorgestellt. Dieser Plan zielt darauf ab, gr\u00fcnes Wachstum, Wettbewerbsf\u00e4higkeit und Resilienz auf dem gesamten Kontinent zu f\u00f6rdern. Die Strategie konzentriert sich auf die Nutzung erneuerbarer biologischer Ressourcen von Land und Meer. Sie legt au\u00dferdem Wert auf die Entwicklung von Alternativen zu kritischen Rohstoffen. Das Ziel ist der Aufbau einer zirkul\u00e4reren und dekarbonisierten Wirtschaft. Dies sollte Europas Abh\u00e4ngigkeit von fossilen Brennstoffimporten verringern und nachhaltige Entwicklung unterst\u00fctzen. Laden Sie die Pressemitteilung herunter: https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/en\/ip_25_2819 Besorgt um ihre automobile Industriebasis, Arbeitspl\u00e4tze und den wachsenden Wettbewerb aus China gaben die Regierungschefs von Deutschland und Frankreich am 16. Oktober eine gemeinsame Erkl\u00e4rung ab. Neue benzin- und dieselbetriebene Autos k\u00f6nnten potenziell auch nach 2035 noch in europ\u00e4ischen Ausstellungsr\u00e4umen zu finden sein. Deutschland und Frankreich haben eine politische Vereinbarung getroffen, die darauf abzielt, die Emissionsvorschriften zu lockern und gleichzeitig die europ\u00e4ische Produktion zu f\u00f6rdern. Beide Regierungen erkl\u00e4ren, dass sie weiterhin den Klimazielen verpflichtet bleiben und gleichzeitig die europ\u00e4ische Automobilproduktionskapazit\u00e4t sichern wollen. Vorerst \u00e4ndert das Abkommen das EU-Recht nicht, bringt aber die beiden gr\u00f6\u00dften Volkswirtschaften des Blocks n\u00e4her zusammen. Dies w\u00fcrde den weiteren Verkauf bestimmter Verbrennungsmotor- und Hybridmodelle erm\u00f6glichen, sofern die Hersteller eine spezifische durchschnittliche Schwelle erf\u00fcllen. Dieser Prozentsatz bedeutet nicht, dass jedes einzelne Auto 90 % weniger Schadstoffe emittieren muss, noch bedeutet er, dass genau 10 % aller Autos mit einem Verbrennungsmotor ausgestattet werden d\u00fcrfen. Deutschland setzt sich seit langem f\u00fcr diese Flexibilit\u00e4t ein \u2013 ein Punkt, den ich bereits in meinem Artikel bez\u00fcglich Berlins Anforderungen an den Verkauf von Verbrennungsmotorfahrzeugen ab 2035 angesprochen habe. Frankreich gewinnt Unterst\u00fctzung f\u00fcr Fahrzeuge, die in Europa hergestellt werden. Im Gegenzug unterst\u00fctzt Deutschland die “Made in Europe”-Kriterien f\u00fcr Subventionen und \u00f6ffentliche Beschaffung. Ziel ist es, sicherzustellen, dass \u00f6ffentliche Mittel die europ\u00e4ische Produktion und lokale Lieferanten unterst\u00fctzen \u2013 in einem Markt, in dem chinesische Hersteller zunehmend Marktanteile gewinnen, auch im Hybridsegment. Ein weiterer Streitpunkt passt in diesen Kontext: Der Emissionsskandal rund um Plug-in-Hybride h\u00e4lt an. Die L\u00fccke zwischen den offiziellen CO\u2082-Werten von Plug-in-Hybriden und ihren tats\u00e4chlichen Emissionen w\u00e4hrend der realen Fahrt vergr\u00f6\u00dfert sich. Dies untergr\u00e4bt die Behauptungen \u00fcber deren Klimavorteile und t\u00e4uscht Verbraucher. Im Durchschnitt sind die realen Emissionen von 2024 zugelassenen Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEVs) fast sechsmal h\u00f6her als die offiziellen Zahlen. Dar\u00fcber hinaus versch\u00e4rft sich das Problem: Die tats\u00e4chlichen Emissionen von PHEVs liegen nun nur noch um 14 % unter denen herk\u00f6mmlicher Benzin- oder Dieselfahrzeuge \u2013 obwohl die offiziellen Testergebnisse eine Reduzierung von 83 % versprechen. Was bedeutet das f\u00fcr die Fahrer? Der Betrieb eines Plug-in-Hybrids (PHEV) kostet die Nutzer bis zu 680 Euro mehr pro Jahr, als die Zahlen der Hersteller vermuten lassen. Angesichts der anhaltenden Kraftstoffpreiskrise sind dies alles andere als gute Nachrichten. Die EU kann die Diskrepanz zwischen offiziellen Zahlen und realen Emissionen durch die Anpassung des sogenannten “Versorgungsfaktors” f\u00fcr PHEVs beheben. Dieser Faktor bestimmt, welcher Anteil der insgesamt gefahrenen Strecke im reinelektrischen Modus zur Berechnung der Emissionen abgedeckt wird. Die EU-Mitgliedstaaten debattieren derzeit, ob die offizielle Berechnungsmethode st\u00e4rker an die tats\u00e4chlichen Emissionen abgestimmt werden soll \u2013 um so echte technische Verbesserungen zu f\u00f6rdern \u2013 oder ob sie weiterhin den Herstellern erlauben sollen, die tats\u00e4chlichen Umweltauswirkungen ihrer Fahrzeuge zu verschleiern. Die T&E-Tabelle (siehe Anhang) bietet einen detaillierten \u00dcberblick \u00fcber die neuesten Daten, zeigt, wie die Anpassung des Versorgungsfaktors die Effizienz von PHEVs in der Vergangenheit bereits verbessert hat, und erkl\u00e4rt, wie die Besteuerung von PHEVs strukturiert werden sollte, um Anreize f\u00fcr optimale technische Leistung zu schaffen. Mit der 17. Auflage, “Biodiesel & Co. 2025\/2026”, setzt die Union zur F\u00f6rderung von \u00d6l- und Proteinanlagen (UFOP) ihre j\u00e4hrliche Publikationsreihe fort. Dieses Referenzwerk (beigef\u00fcgt) gibt einen \u00dcberblick \u00fcber die wichtigsten gesetzlichen Ma\u00dfnahmen, die sowohl auf europ\u00e4ischer als auch auf nationaler Ebene im Berichtszeitraum zur F\u00f6rderung von Biokraftstoffen ergriffen wurden. In diesem Zusammenhang untersucht die UFOP die Energie- und Fiskalpolitik der deutschen Bundesregierung, die vor der Herausforderung steht, erhebliche Mittel im Rahmen der NATO in Verteidigungsf\u00e4higkeiten investieren zu m\u00fcssen. Im Juni \u00fcberstieg der durchschnittliche Ethanolgehalt des in den USA verkauften Benzins zum zweiten Mal in Folge 11 Prozent. Ein gro\u00dfer Teil des in den USA verkauften Benzins enth\u00e4lt 10 Prozent Ethanol \u2013 eine Mischung namens E10 \u2013 und neue Daten der EIA zeigen, dass der Absatz von Mittelklasse-Mischungen wie E15 und Flex-Fuel-Mischungen wie E85 in diesem Jahr gestiegen ist. Auf Gro\u00dfhandelsebene wird Ethanol mit einem Rabatt von mindestens 1 US-Dollar pro Gallone im Vergleich zu Benzinmischungen bewertet, und RIN-Gutschriften \u2013 die nach dem Renewable Fuel Standard ausgegeben werden \u2013 haben zus\u00e4tzlichen Wert geschaffen. https:\/\/ethanolrfa.org\/media-and-news\/category\/news-releases\/article\/2026\/09\/ethanol-s-contribution-to-u-s-gasoline-supplies-is-at-record-high-helping-ease-pump-prices Hebei Shoulang wurde nach dem International Sustainability and Carbon Certification (ISCC) EU-System als Produzent von recyceltem Kohlenstoffbrennstoff (RCF) zertifiziert. Der ISCC EU-Zertifizierungsstandard wird von der Europ\u00e4ischen Kommission anerkannt und erf\u00fcllt die Nachhaltigkeitskriterien der Richtlinie \u00fcber erneuerbare Energien (2018\/2001\/EU), die die Nutzung erneuerbarer Energiequellen f\u00f6rdert. Hebei Shoulang ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Beijing Shougang LanzaTech Technology Co., Ltd. Die Anlage verwendet eine patentierte Gasfermentationstechnologie \u2013 lizenziert von LanzaTech \u2013 zur Umwandlung von Abgasen aus der Stahlproduktion in Ethanol. Durch diese Zertifizierung kann das in der Anlage produzierte Ethanol als recycelter Kohlenstoffbrennstoff vermarktet werden, sofern es die entsprechenden Anforderungen erf\u00fcllt. https:\/\/ir.lanzatech.com\/news-releases\/news-release-details\/hebei-shoulang-facility-using-lanzatech-technology-achieves XCF Global hat eine endg\u00fcltige Vereinbarung zum Erwerb einer Anlage zur Herstellung erneuerbarer Kraftstoffe in Paramount, Kalifornien, abgeschlossen. Die \u00dcbernahme erfolgt \u00fcber eine neu gegr\u00fcndete XCF-Tochtergesellschaft, New Rise Renewables Paramount, LLC. Die Anlage nutzt bestehende Infrastruktur, technisches Fachwissen und Technologien, die darauf ausgelegt sind, h\u00e4usliche landwirtschaftliche Abf\u00e4lle in Energie umzuwandeln. Nach Abschluss der \u00dcbernahme wird XCF das erfahrene Team bei Paramount behalten; dar\u00fcber hinaus plant das Unternehmen, die Belegschaft in den n\u00e4chsten 9 bis 12 Monaten mehr als zu verdoppeln, um den Betrieb wieder aufnehmen zu k\u00f6nnen. https:\/\/biomassmagazine.com\/articles\/xcf-global-announces-agreement-to-acquire-paramount-california-renewable-fuel-production-facility Der Oberste Gerichtshof Indiens hat eine Petition abgelehnt, die darauf abzielte, die Kennzeichnung des Ethanolgehalts an Tankstellen und auf Kraftstoffquittungen vorzuschreiben. Die Petition forderte au\u00dferdem die Einrichtung einer fahrzeugspezifischen Datenbank zur Kompatibilit\u00e4t mit verschiedenen Ethanolmischungen, eine technische Studie zur Auswirkung von E20-Kraftstoff auf die Kraftstoffeffizienz und Lebensdauer von Fahrzeugen sowie einen \u00dcbergangsplan f\u00fcr \u00e4ltere oder inkompatible Fahrzeuge. Ein Gremium bestehend aus den Richtern M.M.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":5236,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"slim_seo":{"title":"Deutschland und Frankreich wollen Benzin- und Dieselautos behalten - Biotech Energy","description":"Liebe Leser*innen unserer neuesten Nachrichten, Die Europ\u00e4ische Kommission hat einen neuen strategischen Rahmen zur St\u00e4rkung der europ\u00e4ischen Bio\u00f6konomie vorges"},"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-6048","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-unkategorisiert"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6048","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6048"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6048\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6049,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6048\/revisions\/6049"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6048"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6048"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6048"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}