{"id":4244,"date":"2024-04-17T10:56:53","date_gmt":"2024-04-17T08:56:53","guid":{"rendered":"https:\/\/biotech-energy.com\/2024\/04\/17\/bioetanolul-utilizat-drept-combustibil-pentru-aviatie\/"},"modified":"2024-04-17T10:56:53","modified_gmt":"2024-04-17T08:56:53","slug":"bioetanolul-utilizat-drept-combustibil-pentru-aviatie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biotech-energy.com\/ro\/2024\/04\/17\/bioetanolul-utilizat-drept-combustibil-pentru-aviatie\/","title":{"rendered":"Bioetanolul utilizat drept combustibil pentru avia\u021bie"},"content":{"rendered":"

Ca parte a programului UE “Preg\u0103ti\u021bi pentru 55”<\/a> de reducere a emisiilor de carbon, \u00eencep\u00e2nd din 2025
\n2 % din totalul combustibililor de avia\u021bie utiliza\u021bi \u00een UE ar trebui s\u0103 fie durabili. Defini\u021bia combustibilului durabil pentru avia\u021bie (SAF) prevede c\u0103 emisiile de carbon trebuie s\u0103 fie cel pu\u021bin jum\u0103tate din cele ale combustibililor fosili pentru avia\u021bie pe parcursul \u00eentregului lor ciclu de via\u021b\u0103. Se preconizeaz\u0103 c\u0103 ponderea combustibililor durabili va cre\u0219te la 6 % \u00een 2030, la 34 % \u00een 2040 \u0219i la 70 % \u00een 2050.<\/p>\n

Pentru a satisface cererea a\u0219teptat\u0103, produc\u021bia de SAF<\/a> trebuie s\u0103 accelereze. Una dintre tehnologiile promi\u021b\u0103toare \u0219i preg\u0103tite pentru pia\u021b\u0103 este utilizarea etanolului, procesul Alcohol-to-Jet (AtJ).<\/p>\n

Procedura Alcohol-to-Jet (ATJ)<\/strong><\/p>\n

Procesul Alcohol-to-Jet (AtJ) utilizeaz\u0103 materii prime pe baz\u0103 de biomas\u0103 care con\u021bin zah\u0103r \u0219i amidon. Biotech Energy utilizeaz\u0103 numai reziduuri de biomas\u0103. Acestea sunt mai \u00eent\u00e2i transformate \u00een etanol \u0219i deshidratate.<\/p>\n

Exist\u0103 diferite abord\u0103ri ale produc\u021biei de etanol, cum ar fi produc\u021bia biochimic\u0103 de butanol sau sinteza termochimic\u0103 a metanolului \u00eenainte ca alcoolii s\u0103 fie procesa\u021bi \u00een combustibil lichid pe baz\u0103 de hidrocarburi.<\/p>\n

Rute de produc\u021bie \u00een plus fa\u021b\u0103 de procesul Alcohol-to-Jet (AtJ) <\/strong><\/p>\n

\u00cen prezent, exist\u0103 opt procese aprobate pentru producerea de combustibil durabil pentru avia\u021bie, care sunt certificate \u00een standarde (ASTM D7566) – Alcohol-to-Jet (AtJ) este unul dintre ele. Rutele de fabrica\u021bie sunt, de asemenea, recunoscute de Organiza\u021bia Avia\u021biei Civile Interna\u021bionale (OACI).<\/a><\/p>\n

\u00cen total, exist\u0103 o serie de tehnologii care pot fi utilizate pentru a produce un kerosen sintetic similar cu cel din combustibilul fosil Jet A-1 din diverse materii prime, cum ar fi algele, biogazul \u0219i gr\u0103simile animale. Acestea includ procesul Fischer-Tropsch (FT), procesul HEFA (hidroprocesarea esterilor \u0219i acizilor gra\u0219i) \u0219i AtJ-SPK (kerosen parafinic sintetic alcool-jet), pentru a numi doar trei.
\nStarchy-reziduuri > fermentare > distilare > alcool-to-jet > max. 50% SAF<\/strong><\/p>\n

Avantajele combustibililor durabili pentru avia\u021bie<\/h2>\n

\u00cen prezent, to\u021bi combustibilii de avia\u021bie non-fosili sunt amesteca\u021bi cu kerosenul conven\u021bional Jet A-1. Ace\u0219ti combustibili durabili au urm\u0103toarele avantaje:<\/p>\n

    \n
  • Ele sunt compatibile \u0219i miscibile \u00eentre ele.<\/li>\n
  • Acestea \u00eendeplinesc acelea\u0219i cerin\u021be de \u00eenalt\u0103 calitate \u0219i siguran\u021b\u0103.<\/li>\n
  • Nu este nevoie s\u0103 se efectueze modific\u0103ri tehnice ale aeronavei, de exemplu la turbine sau la realimentare.<\/li>\n<\/ul>\n

    Multe procese pot accesa materii prime doar \u00eentr-o cantitate limitat\u0103 prin procesul lor. Tehnologia Biotech Energy (BET), care este utilizat\u0103 \u00een Alcohol-to-Jet (AtJ), \u00eenseamn\u0103 c\u0103 disponibilitatea materiilor prime utilizate este mai extins\u0103. Astfel, disponibilitatea biomasei din reziduurile agen\u021bilor furajeri proteici ai BTE este mult mai mare.<\/p>\n

    Rezultat<\/strong><\/p>\n

    Combustibilul durabil pentru avia\u021bie (SAF) este una dintre p\u00e2rghiile de reducere pe termen scurt a emisiilor de CO2<\/sub> \u00een avia\u021bie. Companiile aeriene utilizeaz\u0103 din ce \u00een ce mai mult kerosen durabil \u0219i trebuie s\u0103 \u00eendeplineasc\u0103 o cot\u0103 SAF de 2% p\u00e2n\u0103 cel t\u00e2rziu \u00een 2025.<\/p>\n

    Datorit\u0103 unei provoc\u0103ri majore \u00een disponibilitatea materiilor prime, BET va putea furniza cantit\u0103\u021bi suficiente de combustibili de avia\u021bieneutri<\/sub> din punct de vedere al emisiilor de CO 2 pentru produc\u021bia de alcool \u00een avion \u00een viitor.<\/p>\n

    Biotech Energy este acum \u00een proces de construire a capacit\u0103\u021bilor de produc\u021bie adecvate pentru a ajuta la cre\u0219terea volumelor de capacitate pentru procesul alcool-jet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Ca parte a programului UE “Preg\u0103ti\u021bi pentru 55” de reducere a emisiilor de carbon, \u00eencep\u00e2nd din 2025 2 % din totalul combustibililor de avia\u021bie utiliza\u021bi \u00een UE ar trebui s\u0103 fie durabili. Defini\u021bia combustibilului durabil pentru avia\u021bie (SAF) prevede c\u0103 emisiile de carbon trebuie s\u0103 fie cel pu\u021bin jum\u0103tate din cele ale combustibililor fosili pentru avia\u021bie pe parcursul \u00eentregului lor ciclu de via\u021b\u0103. Se preconizeaz\u0103 c\u0103 ponderea combustibililor durabili va cre\u0219te la 6 % \u00een 2030, la 34 % \u00een 2040 \u0219i la 70 % \u00een 2050. Pentru a satisface cererea a\u0219teptat\u0103, produc\u021bia de SAF trebuie s\u0103 accelereze. Una dintre tehnologiile promi\u021b\u0103toare \u0219i preg\u0103tite pentru pia\u021b\u0103 este utilizarea etanolului, procesul Alcohol-to-Jet (AtJ). Procedura Alcohol-to-Jet (ATJ) Procesul Alcohol-to-Jet (AtJ) utilizeaz\u0103 materii prime pe baz\u0103 de biomas\u0103 care con\u021bin zah\u0103r \u0219i amidon. Biotech Energy utilizeaz\u0103 numai reziduuri de biomas\u0103. Acestea sunt mai \u00eent\u00e2i transformate \u00een etanol \u0219i deshidratate. Exist\u0103 diferite abord\u0103ri ale produc\u021biei de etanol, cum ar fi produc\u021bia biochimic\u0103 de butanol sau sinteza termochimic\u0103 a metanolului \u00eenainte ca alcoolii s\u0103 fie procesa\u021bi \u00een combustibil lichid pe baz\u0103 de hidrocarburi. Rute de produc\u021bie \u00een plus fa\u021b\u0103 de procesul Alcohol-to-Jet (AtJ) \u00cen prezent, exist\u0103 opt procese aprobate pentru producerea de combustibil durabil pentru avia\u021bie, care sunt certificate \u00een standarde (ASTM D7566) – Alcohol-to-Jet (AtJ) este unul dintre ele. Rutele de fabrica\u021bie sunt, de asemenea, recunoscute de Organiza\u021bia Avia\u021biei Civile Interna\u021bionale (OACI). \u00cen total, exist\u0103 o serie de tehnologii care pot fi utilizate pentru a produce un kerosen sintetic similar cu cel din combustibilul fosil Jet A-1 din diverse materii prime, cum ar fi algele, biogazul \u0219i gr\u0103simile animale. Acestea includ procesul Fischer-Tropsch (FT), procesul HEFA (hidroprocesarea esterilor \u0219i acizilor gra\u0219i) \u0219i AtJ-SPK (kerosen parafinic sintetic alcool-jet), pentru a numi doar trei. Starchy-reziduuri > fermentare > distilare > alcool-to-jet > max. 50% SAF Avantajele combustibililor durabili pentru avia\u021bie \u00cen prezent, to\u021bi combustibilii de avia\u021bie non-fosili sunt amesteca\u021bi cu kerosenul conven\u021bional Jet A-1. Ace\u0219ti combustibili durabili au urm\u0103toarele avantaje: Ele sunt compatibile \u0219i miscibile \u00eentre ele. Acestea \u00eendeplinesc acelea\u0219i cerin\u021be de \u00eenalt\u0103 calitate \u0219i siguran\u021b\u0103. Nu este nevoie s\u0103 se efectueze modific\u0103ri tehnice ale aeronavei, de exemplu la turbine sau la realimentare. Multe procese pot accesa materii prime doar \u00eentr-o cantitate limitat\u0103 prin procesul lor. Tehnologia Biotech Energy (BET), care este utilizat\u0103 \u00een Alcohol-to-Jet (AtJ), \u00eenseamn\u0103 c\u0103 disponibilitatea materiilor prime utilizate este mai extins\u0103. Astfel, disponibilitatea biomasei din reziduurile agen\u021bilor furajeri proteici ai BTE este mult mai mare. Rezultat Combustibilul durabil pentru avia\u021bie (SAF) este una dintre p\u00e2rghiile de reducere pe termen scurt a emisiilor de CO2 \u00een avia\u021bie. Companiile aeriene utilizeaz\u0103 din ce \u00een ce mai mult kerosen durabil \u0219i trebuie s\u0103 \u00eendeplineasc\u0103 o cot\u0103 SAF de 2% p\u00e2n\u0103 cel t\u00e2rziu \u00een 2025. Datorit\u0103 unei provoc\u0103ri majore \u00een disponibilitatea materiilor prime, BET va putea furniza cantit\u0103\u021bi suficiente de combustibili de avia\u021bieneutri din punct de vedere al emisiilor de CO 2 pentru produc\u021bia de alcool \u00een avion \u00een viitor. Biotech Energy este acum \u00een proces de construire a capacit\u0103\u021bilor de produc\u021bie adecvate pentru a ajuta la cre\u0219terea volumelor de capacitate pentru procesul alcool-jet.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4242,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"slim_seo":{"title":"Bioetanolul utilizat drept combustibil pentru avia\u021bie - Biotech Energy","description":"Ca parte a programului UE \"Preg\u0103ti\u021bi pentru 55\" de reducere a emisiilor de carbon, \u00eencep\u00e2nd din 2025 2 % din totalul combustibililor de avia\u021bie utiliza\u021bi \u00een UE"},"footnotes":""},"categories":[55],"tags":[],"class_list":["post-4244","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized-ro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4244","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4244"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4244\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4242"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4244"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4244"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/biotech-energy.com\/ro\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4244"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}