Liebe Leser meiner wöchentlichen Berichte,
Der Ethanolmarkt wächst schnell. Die Ethanol-Futures stiegen letzte Woche stark an – über ihren höchsten Stand seit Oktober 2023 – während die weltweite Nachfrage nach Biokraftstoffen weiter steigt. Viele Regierungen fördern zunehmend pflanzliche Brennstoffe, um den Agrarsektor zu unterstützen, die Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen zu verringern und Klimabedenken anzugehen. Der Energieschock, der mit einer möglichen Schließung der Straße von Hormus verbunden ist, hat dieses Gefühl der Dringlichkeit verstärkt, da Biokraftstoffe als Mittel angesehen werden, um die Brennstoffversorgung durch Vermischung mit Benzin und Diesel zu verlängern. Seit Beginn des Konflikts mit Iran haben große Produzenten wie Indonesien, Malaysia, Thailand, Vietnam und Brasilien ihre Biokraftstoffmischungspflichten erhöht, um die Importabhängigkeit zu verringern. Brasilien, der zweitgrößte Ethanolproduzent der Welt, plant, sein Verhältnis von Benzin zu Ethanol von 30 % auf 32 % zu erhöhen, um die inländischen Kraftstoffpreise und die Inflation zu senken und möglicherweise den Benzinimport ganz zu eliminieren. Unterdessen hat Brasiliens maisbasiertes Ethanol eine behördliche Zulassung für den maritimen Einsatz erhalten und damit seine Position auf den globalen Biokraftstoffmärkten gestärkt.
Ethanol wird hauptsächlich durch die Fermentation von stärke- oder zuckerbasierten Rohstoffen hergestellt. In den Vereinigten Staaten dient Mais als Hauptrohstoff, während in Brasilien Zuckerrohr weit verbreitet als Rohstoff für die Ethanolproduktion genutzt wird. In den Vereinigten Staaten sind Ethanol-Futures beim Chicago Board of Trade (CBOT)® zum Handel verfügbar. Die in Trading Economics dargestellten Marktpreise basieren auf Over-the-Counter (OTC)-Instrumenten und Contracts for Difference (CFDs). Der europäische Ethanolmarkt entwickelt sich zu einer entscheidenden Brücke zwischen den volatilen Rohstoffmärkten (insbesondere Weizen, Mais und Zuckerrüben) und dem Benzinmarkt. Der Einsatz von Ethanol – das aus landwirtschaftlichen Pflanzen gewonnen und mit Benzin vermischt wird – reduziert das Volumen rein fossilen Benzins, indem ein Biokomponent zum fertigen Kraftstoff hinzugefügt wird.
Die Vereinigten Staaten haben sich als bedeutender Exporteur von Ethanol ins Vereinigte Königreich und nach ganz Europa etabliert. Laut aktuellen Daten der U.S. Energy Information Administration (EIA) stiegen die Exporte von Kraftstoffethanol im zwölfmonatigen Zeitraum bis Oktober 2025 insgesamt um etwa 24 %. Die Exporte in die EU-27 (die 27 Mitgliedstaaten der Europäischen Union nach dem Austritt des Vereinigten Königreichs) haben sich im Jahresvergleich fast verdoppelt; dies spiegelt zwei zentrale regulatorische Treiber wider: Erstens hat die EU im Rahmen ihrer Richtlinie über erneuerbare Energien III (RED III) ihr Ziel für erneuerbare Energien bis 2030 auf mindestens 42,5 % erhöht. Zweitens haben viele Länder die “Doppelzählungs”-Bestimmungen abgeschafft, die es zuvor erlaubten, bestimmte “fortschrittliche” Biokraftstoffe doppelt für Klimaziele zu zählen. Seit 2026 wurden viele dieser sogenannten Multiplikatoren abgeschafft, was dazu veranlasst, dass immer mehr Länder nun nach Ethanolprodukten der ersten Generation suchen – also solche, die auf Kulturen wie Mais basieren.
Die aktuelle Situation zeigt dies sehr deutlich: In verschiedenen EU-Ländern sinkt der Primärenergieverbrauch aufgrund der anhaltenden Wirtschaftskrise leicht, während erneuerbare Energien an Boden gewinnen. Für den Agrarsektor sendet dies eine klare Botschaft: Die Transformation des Energiesystems schreitet voran, wenn auch nicht linear. Diejenigen, die heute in Biokraftstoffe investieren, benötigen verlässliche regulatorische Rahmen; Andernfalls bleibt ein großer Teil des Potenzials ungenutzt. Der Biomethanmarkt zeigt, dass vage Bestimmungen im Entwurf des Energy Industry Act (EnWG) Projekte im Wert von mehreren Milliarden Euro verzögern – obwohl die Branche schon lange über die technische und wirtschaftliche Kapazität verfügt, um zu liefern. Bezüglich der “Treibstoffe aus dem Feld” zeichnet sich eine Veränderung in der Stimmung ab. Bioethanol und Biokraftstoffe werden erneut stärker als integrale Bestandteile der Energiesicherheit betrachtet – insbesondere im Hinblick auf E20 und das Bestreben zur Verringerung der Importabhängigkeit.
Nachfolgend finden Sie Informationen zur 4. Internationalen Konferenz für erneuerbare Mobilität 2027 in Berlin.
Die Konferenz “Fuels of the Future” (18.–19. Januar 2027, Berlin) ist Europas führende Plattform für erneuerbare Kraftstoffe und nachhaltige Mobilität. Ungefähr 700 Teilnehmer aus mehr als 30 Ländern – darunter politische Entscheidungsträger, Branchenführer und Wissenschaftler – werden aktuelle Entwicklungen in Biokraftwerken, Elektrokraftstoffen, Wasserstoff und nachhaltigen Flugkraftstoffen (SAF) diskutieren.
Die Konferenz konzentriert sich auf marktreife Lösungen, regulatorische Rahmen und globale Trends, die die Dekarbonisierung des Verkehrssektors vorantreiben. Experten aus Industrie, Wissenschaft und Politik sind eingeladen, Beiträge zu den Themen erneuerbare Kraftstoffe und nachhaltige Mobilität einzureichen.
Wichtige Themen sind:
- Biokraftstoffe und Rohstoffe
- Elektrokraftstoffe und Wasserstoff
- Nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF)
- Politische Rahmenwerke und Marktentwicklung
Einreichungen können unter: www.fuels-of-the-future.com Beiträge können bis zum 2. Juni 2026 eingereicht werden. Weitere Informationen finden Sie im Anhang.
Warum Bioökonomieprojekte ins Stocken geraten, wenn Modelle auf die Realität treffen
Was in Pilotanlagen machbar erschien, erweist sich oft als fragil, wenn man es durch die Linse der Realität betrachtet. Dies ist wohl die folgenreichste Aussage in der fortschrittlichen Bioökonomie heute – und eine, die keineswegs oft genug ausgesprochen wird. Betrachten wir zum Beispiel die Zellulose-Ethanolproduktionsanlage von Clariant in Rumänien, die im zweiten Quartal 2022 eröffnet wurde, aber im Juli 2023 nach einer strategischen Überprüfung geschlossen wurde. Oder nehmen Sie DuPonts Einrichtung in den USA. Als es 2015 eröffnet wurde, war es das größte seiner Art weltweit: 200 Millionen Dollar investiert, die Technologie validiert und die Rohstoffe physisch verfügbar. Es hat jede einzelne Projektphase erfolgreich abgeschlossen. Es wurde gebaut. Zwei Jahre später wurde sie geschlossen. Die Technologie funktionierte. Die Rohstoffe waren verfügbar. Was jedoch nicht standhielt, war das System, das diese beiden Elemente verband: die wirtschaftlichen Bedingungen für die Rohstoffbeschaffung und die Struktur der Lieferverträge und die wirtschaftliche Rentabilität der Anlage selbst. Diese Einschränkung wird noch kritischer, wenn Nachhaltigkeit berücksichtigt wird. Derzeit wird dies noch hauptsächlich durch die Linse von Emissionsmetriken betrachtet. Diese sind wichtig – besonders jetzt, wo Kreditberechtigung und behördliche Genehmigungen davon abhängen. Dennoch gelingt es ihnen nicht, das vollständig einzufangen, was letztlich darüber bestimmt, ob ein Projekt Bestand haben wird. Nachhaltigkeit bedeutet nicht nur, Emissionen zu reduzieren; Es geht darum, ob ein Projekt innerhalb der größeren Systeme, in denen es arbeitet, über die Zeit hinaus tragfähig bleibt – einschließlich seiner Ausrichtung an die Erwartungen der Gemeinschaft, regionalen Infrastrukturrealitäten und den noch in der Entwicklung befindlichen regulatorischen Rahmenbedingungen.
Die Climate Bonds Initiative kündigt die Veröffentlichung ihrer überarbeiteten Bioenergie-Kriterien an. Diese erweitern den Umfang der zulässigen Bioenergieaktivitäten auf die Stromerzeugung und berücksichtigen gleichzeitig zentrale sozioökonomische und ökologische Auswirkungen – von Biodiversität, steigendem Energiebedarf und Wasserverbrauch bis hin zur Ernährungssicherheit. Der aktualisierte Rahmen bietet Investoren, Industrie und politischen Entscheidungsträgern ein wissenschaftlich fundiertes Werkzeug, um nachhaltige Investitionen im Bioenergiesektor zu skalieren. Darüber hinaus verschieben sich die überarbeiteten Kriterien von einem rohstoffunabhängigen Ansatz hin zu einem präziseren Rahmen für die Eignung bestimmter Rohstoffe, wodurch die Nachhaltigkeitssicherungen bei der Biomassebeschaffung gestärkt werden. Darüber hinaus bieten die überarbeiteten Kriterien Leitlinien und bewährte Verfahren zur Reduzierung der Methanemissionen in der gesamten Biogas- und Biomethanwertschöpfungskette. https://www.climatebonds.net/news-events/press-room/press-releases/climate-bonds-updates-bioenergy-criteria-support-emissions-reduction-transport
Der globale Abfall-zu-Energie-Markt (WtE) wird voraussichtlich bis 2032 einen Wert von 56 Milliarden US-Dollar erreichen. Das Marktwachstum wird hauptsächlich durch die Nachfrage nach erneuerbaren Energien, immer strengere Umweltvorschriften, wachsendes Bewusstsein für Umweltprobleme und den Bedarf an nachhaltigen Abfallmanagementtechniken zur Sanierung geschädigter Ökosysteme angetrieben. Die Asien-Pazifik-Region verzeichnet das schnellste Wachstum. Mit einer jährlichen Wachstumsrate von 5,1 % wird erwartet, dass dieser Trend – befeuert durch schnelle Urbanisierung und industrielle Produktion – noch einige Zeit anhalten wird. https://sg.finance.yahoo.com/news/waste-energy-market-size-reach-071100862.html
LanzaTech – Mitglied des FLITE-Konsortiums – hat den Nordseehafen in Gent, Belgien, als dauerhaften Standort für Europas erste kommerzielle Anlage zur Produktion nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) unter Verwendung des “Alcohol-to-Jet” (ATJ)-Weges unter Verwendung des LanzaJet™ ATJ-Verfahrens ausgewählt. Gleichzeitig bestätigte LanzaTech die bevorstehende Einreichung der Scoping Notice für die Umweltverträglichkeitsprüfung (EIA) bei den belgischen Behörden – ein bedeutender Meilenstein für die Risikominderung, während das Projekt auf eine endgültige Investitionsentscheidung (FID) zusteuert. Das FLITE-Konsortium wird durch Mittel aus dem EU-Programm Horizon 2020 unterstützt. https://ir.lanzatech.com/news-releases/news-release-details/lanzatech-selects-north-sea-port-ghent-site-europes-first
Die britische Regierung gab bekannt, dass das Land einen weiteren Schritt auf dem Weg zu sauberer, heimischer Energie gemacht hat; im Rahmen einer bedeutenden Investition in Wasserstofftechnologie in South Yorkshire wurden über 400 neue Arbeitsplätze angekündigt. ITM Power UK in South Yorkshire hat eine Investition von 54,1 Millionen US-Dollar von “Great British Energy” – dem staatlichen Energieunternehmen des Vereinigten Königreichs – sowie eine prinzipielle staatliche Förderzusagen von 62,9 Millionen US-Dollar erhalten, um eine bedeutende Ausweitung der Wasserstofftechnologiefertigung im Vereinigten Königreich zu ermöglichen. https://www.gov.uk/government/news/hydrogen-investment-fuels-south-yorkshires-next-industrial-era
NTPC hat einen Ingenieur-, Einkaufs- und Bauauftrag (EPC) für den Bau der ersten ethanolbasierten Produktion nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) in Andhra Pradesh erhalten. Die Anlage befindet sich im Wasserstoff-Hub von NTPC Green Energy in Pudimadaka und wird jährlich etwa 1.800 Tonnen SAF produzieren, wobei Ethanol aus eingefangenem CO₂ verwendet wird. Das Projekt nutzt Technologien von Lummus Technology und Xytel India und deckt den gesamten Prozess von der Planung bis zur Inbetriebnahme ab. Dies stellt einen entscheidenden Schritt zur Skalierung der SAF-Produktion in Indien dar; Das Projekt unterstützt die Dekarbonisierung des Luftfahrtsektors und erweitert die grünen Kraftstoffkapazitäten des Landes weiter. https://energy.economictimes.indiatimes.com/news/renewable/gps-renewables-secures-contract-for-indias-first-ethanol-to-jet-sustainable-aviation-fuel-plant/130627516
Hapag-Lloyd und Kuehne+Nagel erweitern ihre langjährige Partnerschaft weiter und arbeiten erstmals an emissionsreduzierten Lösungen für den Seeverkehr zusammen. Im Rahmen dieser Vereinbarung wird Kuehne+Nagel das Produkt “Ship Green” von Hapag-Lloyd nutzen, um den CO₂-Fußabdruck seiner Seefrachtlieferungen zu reduzieren. Die Vereinbarung markiert einen bedeutenden Meilenstein in der Beziehung zwischen den beiden Unternehmen. Für den Zeitraum von April bis Dezember 2026 umfasst das Abkommen etwa 3.300 TEU an Fracht, die auf der Handelsroute von Ostasien nach Nordeuropa transportiert wird. Durch den Einsatz zertifizierter Biokraftstoffe, die aus Abfällen und Rückständen (SMF) gewonnen werden, wird erwartet, dass die Initiative etwa 2.979 Tonnen CO₂e-Emissionen auf “Well-to-wake”-Basis einspart. https://hansa.news/hapag-lloyd-and-kuhnenagel-launch-biofuel-cooperation/
Rabobank sagt, die Rolle von Raps könnte zunehmen, da Biokraftstoffe schwer zu reduzierende Transportsektoren ins Visier nehmen, die Nachfrage diversifizieren und langfristige Preiswiderstandsfähigkeit sowie veränderte Fruchtfolge in Australien unterstützen. Händler können Werte gewinnen, indem sie den Export von Saatgut auf verarbeitetes Öl umstellen, während die Biokraftstoffkapazität im asiatisch-pazifischen Raum und strengere europäische Regeln den Bedarf an Rückverfolgbarkeit und stabiler Rohstoffversorgung erhöht. Crushers könnten bessere Margen und Auslastung sehen, wenn die Ölnachfrage die Saatgutexporte übersteigt, wobei die Ergebnisse jedoch von Saatgutkosten, Energie, Logistik, Politik und Nebenproduktwerten abhängen. Regionale Vorgaben und Risiken für die Versorgung im Nahen Osten könnten die Biokraftstoffpolitik und Investitionen beschleunigen. https://www.rabobank.com/knowledge/q011520105-fueling-the-future-how-the-new-biofuel-demand-wave-could-reshape-australias-canola-sector
Das in Hongkong ansässige Unternehmen Venture Energy Limited hat eine Vereinbarung mit Shanghai Shenji Energy & Environmental Technology zum Kauf von grünem Methanol abgeschlossen. Laut dem Bericht wird Venture Energy im Rahmen dieses Beschaffungs- und Liefervertrags ISCC EU-zertifiziertes grünes Methanol von Shenji Energy beziehen – Methanol, das vollständig mit der Renewable Energy Directive (RED) der Europäischen Union konform ist. Die Lieferung und das Verladen der ersten Lieferung sind für die erste Hälfte des Jahres 2026 geplant. Neben der Produktversorgung umfasst die Partnerschaft die Zusammenarbeit über die gesamte Wertschöpfungskette hinweg – von Biogas-Rohstoffen bis hin zu ISCC-Zertifikaten für grüne Kraftstoffe – wie der Bericht weiter anmerkt. https://www.offshore-energy.biz/deal-positions-hong-kong-firm-as-bridge-for-chinas-green-methanol-exports/
Ein in Indien ansässiges Unternehmen gab die Unterzeichnung eines Memorandum of Understanding (MOU) für die Projektentwicklung in den Bereichen Biokraftstoffe und Kohlendioxidentfernung (CDR) bekannt, mit dem Ziel, eine neue Generation von Projekten zur Umwandlung von Biomasse in nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) in Indien voranzutreiben. Gemäß den Bedingungen der MOU planen und entwerfen die Unternehmen skalierbare Anlagen zur Umwandlung von Biomasse in SAF, wobei heimische landwirtschaftliche Rückstände als Rohstoff verwendet werden. Diese Zusammenarbeit integriert Varhads operative Vergasungsplattform – die bereits Synthesegas und Biokohle aus landwirtschaftlichen Rückständen produziert – mit der bewährten Fischer-Tropsch (FT)-Technologie von Velocys und ermöglicht so einen direkten und effizienten Weg von der Biomasse zum SAF. Die ersten Projekte werden ein skalierbares “Hub-and-Spoke”-Modell für die SAF-Produktion in Indien etablieren. https://velocys.com/category/uncategorised/
Jet Zero Australia Pty Ltd gab den erfolgreichen Abschluss der Machbarkeitsstudie für “Project Mandala” bekannt. Dies markiert einen weiteren Meilenstein in der australischen Bioraffinerie-Entwicklungsstrategie des Unternehmens – nach der fortgeschrittenen Entwicklung seines Flaggschiffprojekts “Project Ulysses” in Townsville. Letztere ist eine weltweit führende “Alcohol-to-Jet” (ATJ)-Bioraffinerie, die sich derzeit in der Endphase des Front-End Engineering and Design (FEED) befindet. https://worldbiomarketinsights.com/jet-zero-australia-completes-feasibility-study-for-sustainable-biorefinery/
In Mexiko würde die Nachfrage um 17,8 Millionen Liter pro Jahr steigen, wenn das Land die notwendigen Vorschriften zur Ausweitung der Nutzung von E10 einführen würde. Die Nachfrage nach Benzin – unterteilt in die “Regular”- und “Magna”-Klassen – liegt bei etwa 842.000 Barrel pro Tag; Wenn jedoch eine 10%ige Ethanolmischung eingeführt würde (und der Gesamtbedarf unverändert bliebe), würde der Bedarf an reinem Benzin auf 758.000 Barrel pro Jahr sinken. Umgekehrt wären bei der Genehmigung von E20 168.000 Barrel Ethanol pro Tag erforderlich, wie Juan José Vidal Amaro, Unterstaatssekretär für Kohlenwasserstoffe im Energieministerium (SENER), erklärt. Wenn die Ethanolproduktion in Mexiko auf Basis von Zuckerrohr verstärkt würde – wobei die gesamte nationale Ernte von 55 Millionen Tonnen genutzt wird – könnten täglich etwa 70.000 Barrel Ethanol produziert werden. https://expansion.mx/empresas/2026/04/16/mexico-requerira-mas-barriles-etanol-si-aprueba-su-uso-al-10
PuriFire Energy hat mit X-Press Feeders eine Absichtserklärung für die Lieferung von bis zu 15.000 Tonnen Bio-Methanol pro Jahr unterzeichnet. Dies stellt einen bedeutenden Fortschritt bei der Skalierung von Biomethanol für die globale Schifffahrtsbranche dar. Als weltweit größter unabhängiger Zubringer-Carrier zeigt X-Press Feeders, dass Bio-Methanol nicht nur ein zukünftiges Experiment, sondern eine heute verfügbare Lösung ist. Gemeinsam werden die beiden Partner die Versorgung von 10.000 bis 15.000 Tonnen Biomethanol jährlich aus den geplanten Anlagen von PuriFire prüfen und zudem die gemeinsame Entwicklung von hafenbasierten Produktionsstandorten im Vereinigten Königreich und Europa vorantreiben. Durch die Verknüpfung der flottenweiten Nachfrage von X-Press Feeders mit dem dezentralen Produktionsmodell von PuriFire zielt die Zusammenarbeit darauf ab, eine vertikal integrierte Kraftstofflieferkette zu schaffen, die an anderen wichtigen Hafenstandorten nachgebildet werden kann. https://bunkermarket.com/purifire-energy-x-press-feeders-bio-methanol-deal/
Foamlab B.V., ein Spin-off der Technischen Universität Delft, hat eine Finanzierungsrunde von einem Konsortium gesichert, darunter ICOS Capital, Value Factory Ventures, DOEN Ventures, der Capricorn Industrial Biotech Fund und der TTT Green Tech Fund (verwaltet von SHIFT Invest). Diese Investition ermöglicht es dem Unternehmen, eine Pilotanlage zu bauen, die Produktion zu erhöhen und die kommerzielle Markteinführung seiner biobasierten Schäume zu beschleunigen. https://www.icoscapital.com/wp-content/uploads/2026/04/2026-04-21-press-release-funding.pdf
Ein US-Lobbyist, der ein Ethanolunternehmen vertritt, wurde dabei erwischt, wie er 100 Dollar in bar pro Person anbot, um an der Kundgebung teilzunehmen, die Vizepräsident JD Vance letzte Woche in Des Moines abhielt. Das Angebot, das per SMS verbreitet wurde, beinhaltete außerdem einen Empfehlungsbonus von 25 Dollar für jede Person, die an der Kundgebung teilnahm. Als Reaktion auf den Artikel berichtet *Raw Story*, dass der Lobbyist *Iowa Starting Line* sagte, er habe dies in seiner Freizeit getan, um “jungen Menschen” die Möglichkeit zur Teilnahme zu geben. https://thenerdstash.com/iowa-lobbyist-sparks-backlash-after-alleged-cash-incentives-to-boost-jd-vance-rally-crowd-in-this-economy/
Ein in Indien ansässiges Unternehmen gab die Unterzeichnung eines Memorandum of Understanding (MOU) für die Projektentwicklung in den Bereichen Biokraftstoffe und Kohlendioxidentfernung (CDR) bekannt, mit dem Ziel, eine neue Generation von Projekten zur Umwandlung von Biomasse in nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF) in Indien voranzutreiben. Gemäß den Bedingungen der MOU planen und entwerfen die Unternehmen skalierbare Anlagen zur Umwandlung von Biomasse in SAF, wobei heimische landwirtschaftliche Rückstände als Rohstoff verwendet werden. Diese Zusammenarbeit integriert Varhads operative Vergasungsplattform – die bereits Synthesegas und Biokohle aus landwirtschaftlichen Rückständen produziert – mit der bewährten Fischer-Tropsch (FT)-Technologie von Velocys und ermöglicht so einen direkten und effizienten Weg von der Biomasse zum SAF. Die ersten Projekte werden ein skalierbares “Hub-and-Spoke”-Modell für die SAF-Produktion in Indien etablieren. https://velocys.com/category/uncategorised/